Có thông tin cho rằng New Beetle thế hệ mới sẽ lần đầu ra mắt tại Los Angeles Auto Show diễn ra vào tháng 11 hoặc chậm nhất là ở triển lãm Detroit vào đầu năm sau.

Volkswagen New Beetle 2012 trên đường thử.

Chưa lộ diện toàn phần vì vỏ xe hiện vẫn chỉ là lớp ngụy trang, nhưng có thể nhận ra Beetle 2012 mang nhiều đường nét của Volkswagen Ragster concept, lần đầu xuất hiện năm 2005. Những đường lượn mềm mại kết hợp với kiểu mui xe dài hơn và phẳng hơn khiến mẫu xe được nhiều khách hàng nữ trên khắp thế giới yêu thích giờ đây mang nét mạnh mẽ hơn.

Theo tờ Autoblog, Beetle 2012 sử dụng cấu trúc của Volkswagen Golf VI. Động cơ dự kiến là loại 5 xi-lanh thẳng hàng dung tích 2,5 lít hoặc 2,5 lít TDI 4 xi-lanh thẳng hàng. Bên cạnh đó, một số nguồn tin nội bộ từ Volkswagen từng tiết lộ, “con bọ” thế hệ mới có thể trang bị một loại động cơ mạnh hơn, tới mức “có thể đưa nó ra đường đua”.

Trong ảnh là VW Ragster concept, phát triển dựa trên mẫu New Beetle Cabriolet.

Beetle bắt đầu mầm sống vào mùa hè 1933, khi Adolf Hitler triệu tập kỹ sư Ferdinand Porsche (người sáng lập hãng Porsche về sau) đến khách sạn Kaiserhof tại Berlin. Hai người bàn về việc sản xuất một mẫu xe nhỏ, 4 chỗ, động cơ bền, làm mát bằng không khí và tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn 6 lít/100 km. Lý do mà nhà độc tài đưa ra là hầu hết các gia đình Đức thời đó không có gara.

Tính tới 2003, Beetle không hề được thiết kế lại và mẫu xe nguyên bản cuối cùng xuất xưởng mang số thứ tự 21.529.464. Nếu tính tỷ lệ xe sản xuất trên số lần thiết kế, chưa mẫu nào trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô thế giới có thể vượt qua nó.

Minh Thủy

Civic đang là mẫu xe được quan tâm nhất của Honda khi mọi động tĩnh đều không thoát được giới truyền thông. Dù đã cố gắng ngụy trang, che giấu nhưng nội thất của thế hệ thứ 9 vẫn bị lộ khi đang chạy thử.

Những bức ảnh đầu tiên cho thấy Honda vẫn sử dụng kiểu đồng hồ công-tơ-mét hai tầng. Nhưng khác với Civic hiện tại, thế hệ mới có phần trên mở rộng hơn, không chỉ có thông số vận tốc mà còn cả báo lượng xăng…Tầng dưới chỉ có đồng hồ vòng tua thiết kế kiểu hình khối khá bắt mắt.

Nội thất Civic mới chủ yếu sử dụng hình khối. Ảnh: Leftlane.

Cụm điều khiển trung tâm vuông vức theo kiểu hình hộp và hướng về phía người lái. Hốc gió điều hòa cũng sắc nét hơn. Vô-lăng 3 chấu thể thao gần như được giữ nguyên và có thêm nút chỉnh.

Phần mũi và đầu xe vẫn bị ngụy trang kín. Nhưng hình ảnh tổng thể chứng tỏ Honda tiếp tục duy trì vóc dáng cũ, thường được ví như “cái nêm”. Hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản cố gắng giữ những điểm mạnh, thay đổi một chút để thích nghi và làm mới. Điều này tương tự như Porsche làm với các sản phẩm của mình. Rất khó nhận ra các thệ hệ của dòng 911.

Vì thế, “cách mạng” về thiết kế của Civic gần như khó xảy ra. Nhiều khả năng sẽ chỉ là “sự thay đổi lớn”.

Tại triển lãm Tokyo tháng 10/2009, Giám đốc Honda Bắc Mỹ Tsuneo Tanai cho biết, mẫu thiết kế lại đã đi được nửa đường. Civic thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ lớn hơn mẫu xe hiện hành. Tuy nhiên, phần ngoại thất lại được thiết kế sao cho gần gũi hơn với thế hệ hiện nay. Động cơ hay các thông số khác vẫn nằm trong vòng bí mật.

Theo kế hoạch, Civic thế hệ 9 sẽ trình làng trong mùa hè 2010. Nhưng hãng này đã lùi lại đến 2011.

Trọng Nghiệp

Hình ảnh của ix20 xuất hiện trên mạng chỉ 2 tuần trước khi được Hyundai ra mắt báo giới vào ngày 30/9 tại Paris Motor Show. Sản phẩm mới do Hyundai R&D khu vực châu Âu, trụ sở ở Đức, phát triển. Đây cũng là dòng xe crossover thứ hai đi theo triết lý “Điêu khắc chất lỏng”.

Hyundai ix20 là chị em của Kia Venga với “bộ mặt” mượn lại của ix35.

Về ngoại hình, lưới tản nhiệt hình lục giác lấy cảm hứng từ ix35, đèn hậu độc đáo và gương ngoài ấn tượng, vành xe hợp kim nhôm thiết kế mới.

So với ix35, những thay đổi về nội thất của ix20 khá ít, hạn chế ở phong cách của vô-lăng, cụm đồng hồ, hệ thống điều hòa và audio. Những trang bị tiêu chuẩn gồm điều hòa, cân bằng điện tử ESP và kết nối Bluetooth. Hyundai hy vọng chiếc crossover sẽ nhận điểm an toàn 5 sao của Euro NCAP.

Cũng giống Kia Venga, ix20 phiên bản châu Âu có tùy chọn động cơ xăng hoặc dầu loại 1,4 lít công suất 89 mã lực hoặc 1,6 lít công suất 125 mã lực. Mức khí thải CO2 là 114 g/km và tiêu hao nhiên liệu 4,3 lít/100 km.

Giá bán khởi điểm của ix20 ở mức 19.000 USD và bắt đầu bán ra tại Anh từ tháng 11.

Minh Thủy

Koleos dường như là lựa chọn khôn ngoan của Auto Motors Việt Nam (AMV), nhà nhập khẩu và phân phối các sản phẩm Renault trên thị trường Việt Nam. Phân khúc crossover cỡ trung phát triển tốt trong những năm gần đây, với sự góp mặt của Honda CR-V, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan hay hai mẫu Hàn Quốc Hyundai Tucson và Kia Sportage.

Koleos cũng là sản phẩm đầu tiên của Renault được thiết kế dành cho thị trường châu Á. Nó chia sẻ khung sườn với chiếc Nissan X-Trail. Tuy vậy, thiết kế vẫn mang đậm chất Renault với các bề mặt được sắp xếp giống như logo hình thoi của nhà sản xuất Pháp.

Koleos trong showroom đầu tiên của Renault tại Lê Văn Lương, Hà Nội.

So với các dòng xe crossover trên thị trường, Koleos thể thao, cá tính và năng động hơn. Nhưng chính vẻ độc đáo này có thể là điểm yếu ở thị trường mà chuộng sự mềm mại như Việt Nam. Dài tổng thể 4.520 mm, rộng 1.855 mm và cao 1.695 mm. Chiều dài cơ sở 2.690 mm. Như vậy Koleos gần như tương đồng với các đối thủ.

Nội thất mang đậm chất đa dụng khi các hốc đựng đồ có ở khắp nơi. Ở bên ghế phụ còn có hộp lạnh (dưới mặt táp-lô). Ghế bọc da, điều khiển điện. Gương cũng chỉnh và gập điện. Điều hòa tự động 2 vùng độc lập với hốc gió gắn ở trục B cho hàng ghế sau. Đầu CD 6 đĩa nối với dàn loa Arkamis. Đèn pha bi-xenon tự động. Hệ thống khóa thông minh nhận diện từ xa và khởi động bằng nút bấm.

Hai hàng ghế sau có thể gập phẳng xuống sàn. Cửa thứ 5 mở theo kiểu vỏ sò với phần dưới mở rộng thêm diện tích chở đồ và chịu được trọng tải 200 kg. Nút điều chỉnh âm lượng, dò sóng radio được giấu ở bên phải thân vô-lăng, giống như chiếc Renault Samsung SM3 nhập khẩu.

Koleos lắp động cơ 2,5 lít của Renault-Nissan, công suất 170 mã lực, mô-men xoắn cực đại 226 Nm. Tiêu chuẩn Euro 3. Hộp số vô cấp CVT có chức năng sang số bằng tay (theo các cấp ảo). Hệ dẫn động 4 bánh.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hệ thống hỗ trợ khởi động trên dốc. Sáu túi khí.

Mức giá chưa được AMV công bố. Ông Xavier Casin, Giám đốc điều hành AMV cho biết, Koleos được lắp ráp tại nhà máy Renault Samsung, Hàn Quốc, theo tiêu chuẩn châu Âu.

Đến đầu 2011, nhà nhập khẩu này sẽ đưa chiếc sedan Fluence vào thị trường Việt Nam.

Trọng Nghiệp

Toyota đang thực hiện chiến lược đưa hybrid lên các dòng xe nhỏ hơn Prius. Yaris thế hệ mới là một trong những mẫu xe đầu tiên và những bức ảnh được chụp khi nó chạy thử nghiệm ở châu Âu.

Toyota Yaris thế hệ mới trên đường thử. Ảnh: Autocar.

So với thế hệ cũ, Yaris mới vẫn giữ nguyên bộ khung dù kéo dài và trường xe hơn. Phần mũi mềm mại với thiết kế kiểu Vios. Hai cụm đèn vuốt nhẹ theo thân, không nổi như trước.

Phần đuôi được kéo dài, thậm chí nhô cao. Giải pháp này sẽ tăng không gian và tạo sự thoải mái cho hàng ghế sau. Tuy nhiên, không loại trừ đây là màn ngụy trang của Toyota.

Lựa chọn công nghệ hybrid, Toyota hy vọng sẽ tạo nên khác biệt trong cuộc cạnh tranh với Ford Fiesta hay Volkswagen Polo. Theo các chuyên gia, động cơ xăng có thể là loại 1,8 lít lấy từ Prius nhưng cũng có thể là loại 1,3 hay 1 lít.

Yaris thế hệ mới sẽ trình làng ở Nhật vào đầu năm sau, dưới cái tên Vitz. Bản concept có mặt ở triển lãm Geneva vào tháng 3/2010 và ra mắt thị trường châu Âu cuối mùa hè. Bản hybrid dự kiến được tung ra năm 2012.

Nguyễn Nghĩa

Ngoại thất mẫu sedan hạng trung của Hyundai mang nặng ảnh hưởng của đàn anh Sonata. Dù kích cỡ nhỏ hơn nhưng Elantra vẫn đi theo phong cách coupe 4 cửa. Trên thị trường nội địa, mẫu xe này có tên Avante.

Ngoại thất Elantra có thể gói gọn trong từ “Sonata thu nhỏ” với kiểu dáng coupe 4 cửa. Tuy nhiên, lưới tản nhiệt, cụm đèn pha lại giống với Tucson ix35 nhiều hơn.

Trình làng tại triển lãm Busan hồi tháng 5 nhưng đây mới là lần đầu Hyundai tiết lộ ảnh nội thất của Elantra. Sự mượt mà trên Sonata được thay bằng những khối cách điệu. Bảng điều khiển trung tâm nối liền với hộp số. Màn hình LCD cỡ lớn chiếm chủ yếu trên mặt táp-lô. Elantra tạo sự xù xì và dữ dằn hơn hẳn đàn anh. Vô-lăng vẫn là loại 4 chấu như Sonata.

Nội thất của Elantra thế hệ mới. Ảnh: Carscoop.

Không nhiều thông số được công bố. Hyundai chỉ tiết lộ xe sử dụng dẫn động cầu rước, động cơ 1,6 lít Gamma hoàn toàn mới, sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, công suất 140 mã lực, mô-men xoắn cực đại 165 Nm. Hộp số sẽ có lựa chọn 6 cấp tự động.

Đèn pha là loại HID kết hợp với cụm đèn LED. Ghế sau có chức năng sưởi. Màn hình trung tâm dạng LCD.

Avante dự kiến có mặt trên thị trường Hàn Quốc vào nửa cuối 2010. Đến đầu 2011, nó mới có mặt ở nước khu vực khác. Mức giá nằm trong khoảng 12.300-16.100 USD tại Hàn Quốc.

Trọng Nghiệp

Ninja ZX-10R 2011 trang bị động cơ hoàn toàn mới có công suất 190 mã lực. Trọng lượng xe 198 kg. Trong những bức ảnh đầu tiên, siêu môtô có khá nhiều thay đổi so với mẫu hiện hành như bộ áo thon và nhẵn hơn, ống xả và bộ gắp mới.

Theo hãng môtô Nhật Bản, siêu xe sẽ có hai ngày chạy thử tại World Superbike Championship để phô diễn thực lực. Các fan của Kawasaki giờ đây có thể hoàn toàn kỳ vọng vào cuộc cạnh tranh với Yamaha R1, Honda Fireblade và Suzuki GSX-R1000.

Ninja ZX-10R 2011 với màu đen tuyền và chiếc mặt nạ gợi nhớ tới những sát thủ ninja. Ảnh: Kawasaki.

Trong khi đó, đội đua Kawasaki đã bắt đầu thử siêu môtô ở Suzuka Circuit và dường như tất cả các tay lái đều tỏ ra say mê trước Ninja ZX-10R đến mức, một vài người đã có ý định rinh một chiếc về garage.

Ngày hôm nay, 8/7, tay đua người Nhật Akira Yanagawa từng 3 lần chiến thắng ở World Superbike Championship sẽ tiếp tục thử sức với Ninja ZX-10R. Nhóm nghiên cứu và phát triển của Kawasaki cũng đã lên kế hoạch để siêu môtô tham gia một loạt thử nghiệm khác chuẩn bị cho giải vô địch môtô thế giới WSBK 2011.

Mỹ Anh

S63 AMG đời 2010 đã có mặt từ khá lâu, thông qua các nhà nhập khẩu không chính thức. Lô hàng của Haxaco, đóng tại TP HCM, là những chiếc xe đầu tiên phân phối chính hãng.

AMG là bộ phận chịu trách nhiệm phát triển, nâng cấp các dòng xe Mercedes sao cho tính năng lái thể thao hơn. Triết lý AMG là vươn tới những gì Mercedes chưa đạt được. Đó là sợi chỉ đỏ xuyên suốt thành công của hãng độ xe này.

Bộ đôi Mercedes S63 AMG chính hãng tại đại lý Haxaco.

Phiên bản S63 AMG 2010 trang bị động cơ V8, dung tích 6,2 lít công suất 525 mã lực tại vòng tua máy 6.800 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 630 Nm tại 5.200 vòng/phút. Sức mạnh này giúp nó tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 4,6 giây, tốc độ tối đa tự động giới hạn ở 250 km/h.

Động cơ được đúc từ hợp kim nhôm siêu bền nhằm giảm trọng lượng, đặt dọc và nạp tự nhiên, không sử dụng tăng áp. Bộ góp khí nạp có khả năng điều chỉnh lượng khí vào, nhằm tối ưu hóa công suất máy. Hệ thống trục cam cũng có thể thay đổi theo trạng thái vận hành.

Hộp số tự động 7 cấp là loại 7G-Tronic nổi tiếng, với chức năng sang số bằng cần gạt trên vô-lăng. Tài xế có thể chọn các chế độ S (Sport), C (Comfort) và M (Manual). Các chế độ này điều chỉnh cách sang số và tạo cảm giác đa dạng, tùy theo cảm hứng của người lái.

Nội thất tối tân của S63 AMG.

Hệ thống treo được cải tiến và do AMG tự nghiên cứu phát triển, nhằm giảm bớt những rung động từ mặt đường. Ở chế độ thể thao Sport, hệ thống treo cứng hơn so với chế độ êm ái Comfort.

Ngoài trang bị tiêu chuẩn của AMG, Haxaco đặt thêm trang thiết bị vào loại tối tân nhất như hệ thống quan sát đêm, ghế massage, chỉnh màu nội thất theo ý muốn với đèn dạ quang. Tủ lạnh cho hàng ghế sau. Vành đúc AMG 20 inch thay cho bản 19 inch tiêu chuẩn. Màn hình LCD trung tâm có chức năng Split View (tài xế và ghế phụ nhìn hai nội dung khác nhau trên cùng một màn hình). Dàn CD/DVD 6 đãi nối với Hệ thống âm thanh Harman/Kardon Logic 7 với 14 loa và một subwoofer 600 W.

Cửa sổ trời toàn cảnh panorama, ghế da cao cấp Passion. Vô-lăng sưởi và làm mát với thiết kế của AMG. Cần số trên tay lái cỡ lớn và chức năng kiểm soát thân xe ABC để khung và sàn độc lập, triệt tiêu các phản lực từ mặt đường.

Trọng Nghiệp

Xe mang biển số tạm của Hungary, đến Sài Gòn sáng 30/6 và được đặt mua ngay tại nhà máy Ferrari. Thậm chí ở Mỹ, khách hàng phải đợi tới 4 tháng mới được nhận xe.

458 Italia trình làng tháng 7/2009 để thay thế chiếc F430. Ferrari hãnh diện tuyên bố siêu xe mới là tổng hòa của phong cách, sự sáng tạo tinh tế, niềm đam mê và công nghệ hàng đầu. Điểm đầu tiên hãng siêu xe Italy nhấn mạnh là kỹ thuật tăng lực ép xuống với những chi tiết độc, như hốc gió cũng có cánh gió. Theo tính toán, khi đi với vận tốc 200 km/h, lực ép xuống mặt đường của 458 Italia là 140 kg.

Ferrari 458 Italia tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất. Ảnh: Diễn đàn Otosaigon.

Cụm đèn pha công nghệ cao với dải LED kéo dài trên nắp ca-pô. Phía đuôi, siêu xe này được thiết kế với những chi tiết hầm hố, nhưng đậm chất kỹ thuật như hệ thống khuếch tán cỡ lớn. Đèn hậu lấy cảm hứng từ phiên bản F430 California. Cụm ống pô 3 chiếc thể thao, gợi ý về một động cơ có sức mạnh phi thường.

Ferrari phát triển động cơ hoàn toàn mới, trang bị công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, dung tích 4.499 phân khối V8, công suất 570 mã lực tại vòng tua 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 540 Nm tại vòng tua 6.000 vòng/phút. Mức mô-men xoắn ở vòng tua 3.250 vòng/phút có thể đạt 80% giá trị cực đại.

Hộp số là loại ly hợp kép 7 cấp được thiết kế đặc biệt, phù hợp với đường đặc tính công suất và mô-men xoắn của động cơ V8 mới. Ferrari ước đoán 458 Italia mất 3,4 giây để đạt vận tốc 100 km/h từ vị trí xuất phát. Tốc độ tối đa 325 km/h.

Hệ thống lái trực tiếp thuộc loại tiên tiến nhất, nâng cấp từ giải pháp E-Diff và F1-Trac nhằm tăng khả năng gia tốc thẳng lên 32%. Hệ thống phanh thuộc loại tính năng cao với quãng đường phanh gấp từ 100 km/h đến khi dừng hẳn chỉ là 32,5 m.

Trọng Nghiệp