Mercedes C300 AMG với ngoại hình đậm chất thể thao.

Theo đại diện Mercedes-Benz Việt Nam, C300 AMG vẫn trang bị động cơ V6, 3.0L mạnh mẽ, công suất cực đại tương đương 231 mã lực tại vòng tua máy 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 300 Nm truyền đến hai bánh sau thông qua hộp số 7 cấp 7G-Tronic với ba chế độ vận hành (E) tiện nghi, (S) thể thao và (M) bán tự động.

Điểm nổi bật của chiếc sedan thể thao là sỡ hữu bộ trang bị ngoại thất AMG với thiết kế khí động học, bao gồm cản trước, cản sau và ốp hướng gió bên hông xe, giúp giảm đáng kể chỉ số cản gió, cải thiện tiêu hao nhiên liệu. Bộ mâm (vành) AMG 17 inch sáu chấu kép, cùng hệ thống treo thể thao và tay lái Direct Select cảm nhận trực tiếp giúp cho xe vận hành đầm và chính xác ở tốc độ cao.

Nội thất nổi bật với phong cách trẻ trung, khỏe khoắn.

Bên trong cabin, tay lái thể thao ba chấu và ghế thể thao có thể đem đến cảm giác đường đua thực sự dành cho các tay lái. C300 AMG mới mang trên mình sắc thái của xe đua thể thao thực thụ C63 AMG lừng lẫy trên đấu trường tốc độ danh tiếng DTM châu Âu.

Mercedes C300 AMG còn có thể giúp người lái điều chỉnh cấp độ phản xạ của hệ thống lái, hộp số, động cơ và hệ thống treo với nút lựa chọn chế độ vận hành (E), (S) và (M) nằm trên bệ điều khiển trung tâm. Ở chế độ bán tự động (M), người lái có thể sử dụng hai phím chuyển số kiểu xe đua F1 ở phía sau tay lái để lựa chọn cấp số từ 1 – 7 để có thể trải nghiệm cảm giác lái đầy phấn khích.

C300 AMG sẽ chính thức trình làng tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra tại Hà Nội cuối tháng 10.

Đức Quang

Về thiết kế khí động học kiểu mới, diện mạo của Focus 2012 khá giống với Fiesta. Đó là kiểu thể hiện ngôn ngữ thiết kế “Kinetic Design” của Ford trên toàn cầu và vốn rất quen thuộc với người châu Âu.

Dưới nắp ca-pô, phía sau lưới tản nhiệt và hốc hút gió kiểu tách biệt là động cơ DOHC 4 xi-lanh 2.0 phun nhiên liệu trực tiếp. Đi kèm là hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp PowerShift với chức năng hỗ trợ khởi động trên đường dốc.

Ford Focus 2012 lần đầu tiên xuất hiện là tại triển lãm Detroit (Mỹ) đầu năm nay.

Sự kết hợp giữa động cơ tiết kiệm năng lượng và hộp số PowerShift cùng thiết kế mới kiểu khí động học là những điểm ấn tượng của Focus thế hệ mới. Động cơ có công suất 155 mã lực và mô-men xoắn 197 Nm, truyền năng lượng tới hệ bánh trước.

Mẫu SE 4 cửa khởi điểm 17.270 USD, trong khi SEL (với trang bị tiêu chuẩn như công nghệ Sync với khả năng kết nối Bluetooth và truy cập Internet ngay trên xe, đèn trang trí nội thất và vành xe 16 inch hợp kim nhôm) có giá từ 20.270 USD.

Mẫu Titanium cao cấp được bán từ 22.270 USD với các tùy chọn bảng điều khiển cảm ứng MyFord Touch, hệ thống audio Sony, ghế ngồi thể thao và vành xe 17 inch hợp kim nhôm.

Các phiên bản SE, SEL và Titanium với kiểu hatchback 5 cửa lại có giá khởi điểm từ 18.065 USD, 21.065 USD và 22.765 USD.

Giá bán của Focus 2012 cao hơn chút ít so với thế hệ cũ, nhưng Ford nhấn mạnh rằng thế hệ mới tích hợp những công nghệ và tính năng an toàn mà những mẫu xe khác không có. Ngoài ra, Ford còn giảm giá 500 USD cho khách hàng đặt mua xe trước ngày 28/2/2011.

Minh Thủy

Dựa trên cấu trúc của mẫu coupe thể thao RS5, chiếc concept thực sự gần với tinh thần của Audi Sport Quattro 1984. Quattro 2010 là phiên bản nhỏ hơn của chiếc coupe gốc, được thiết kế nhằm nâng cấp độ linh hoạt của xe.

Quattro concept có trục cơ sở ngắn hơn 150 mm so với RS5, nóc xe thấp hơn 40 mm. Chiều dài tổng thể 4.280 mm, tương đương với Volkswagen Scirocco. Và khác với RS5, Quattro chỉ có 2 chỗ.

Audi Quattro concept trong buổi ra mắt tại Paris Motor Show. Ảnh: Autoblog.

Phần lớn thân xe làm từ nhôm, nhưng nắp ca-pô và cửa hậu bằng sợi carbon. Audi cho biết trọng lượng xe gần 1.300 kg, khá giống với bản gốc Sport Quattro.

Sức mạnh của Quattro concept đến từ phiên bản động cơ 408 mã lực của loại tăng áp turbin kép 5 xi-lanh của TT RS, mạnh hơn 300 mã lực so với Sport Quattro. Kết hợp với hộp số sàn 6 cấp, Quattro tăng tốc 0-100 chỉ sau 3,9 giây. Cũng giống RS, xe trang bị hệ dẫn động 2 cầu.

Về ngoại hình, phía mũi xe Quattro là lưới tản nhiệt 6 cạnh cỡ lớn, trong khi cột C khá dày, đèn pha LED nối với hốc hút gió, chắn trước góc cạnh đầy cá tính. Phía đuôi xe là kết hợp của những đường nét vuông vắn, sắc nét, hốc gió sau chia vùng lớn và thoáng với hai bên là hai ống xả tròn.

Hiện vẫn chưa có bất cứ hình ảnh nào về nội thất của Quattro, nhưng Audi cho biết sẽ là một bảng điều khiển thon thả và ghế ngồi kiểu dáng ôm lấy người lái và hành khách bằng các chất liệu nhẹ.

Minh Thủy

Một cuộc đua ngầm diễn ra giữa các nhà nhập khẩu khi cố gắng đưa chiếc sedan này về sớm nhất. Không quá khó hiểu khi xe Hàn giờ đây đồng nghĩa với “làm mới”. Mẫu mã liên tục thay đổi, trang thiết bị “update” liên tục trở thành tiêu chí quan trọng trong việc thuyết phục khách hàng.

Bề ngoài Avante rất dễ nhận ra. Nó pha trộn giữa phần mũi của Tucson thế hệ mới với thân của Sonata. Ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc dòng chảy” thể hiện rõ nhất ở phần mũi. Hai đỉnh của lưới tản nhiệt (nơi tiếp giáp với cụm đèn pha) trông giống như “nút chặn” mà từ đó các đường cong lan tỏa xuống thân, ba-đờ-sốc và nắp ca-pô.

Avante đã có mặt tại Việt Nam, sau Hàn Quốc một tháng.

Chiều dài tổng thể 4.530 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.435 mm. Chiều dài cơ sở 2.700 mm. So với đối thủ Altis, Avante có nhiều lợi thế về kích thước khi có chiều dài cơ sở lớn hơn 100 mm. Dài tổng thể cũng hơn 30 mm. Sự mở rộng kích thước giúp không gian ca-bin thoáng.

Sự táo bạo của Hyundai mang đến một nội thất nhiều cách điệu. Ảnh hưởng từ Sonata rất lớn ở ngoại thất, nhưng đến phần ca-bin thì Avante thể hiện cá tính khác hẳn. Bảng điều khiển trung tâm chia thành hai tầng với các bố trí các nút giống như điện thoại di động. Mỗi vùng đều có điểm nhấn, thuận mắt khi điều chỉnh.

Một tiện ích nữa là chỗ đựng đồ lớn ở gần cần số, vừa tầm tay. Khi cầm lái, các vật dụng như điện thoại, ví sẽ dễ để và dễ lấy.

Phiên bản Avante mà Quốc Anh Auto nhập về Hà Nội trang bị hệ thống điều hòa tự động hai vùng, dàn CD một đĩa nối với dàn 6 loa. Kết nối bluetooth, USB và khe cắm Aux. Gương chỉnh và gập điện. Camera lùi hiển thị trên gương chiếu hậu. Ghế lái chỉnh điện nhưng ghế phụ chỉnh cơ. Cả 4 ghế đều có sưởi. Cửa sổ trời. Gạt mưa tự động

Nội thất thay đổi nhiều và tiện dụng hơn.

Avante cho cảm giác lái ban đầu chưa thực sự ấn tượng. Vô-lăng trợ lực lái điện nhẹ nhưng không đều lái. Đi thẳng tay lái nặng nhưng khi vừa cua, nó đã nhẹ bẫng. Phải mất thời gian khá lâu để quen trạng thái này. Cảm nhận mặt đường không được tốt khi mà lúc cứng lúc nhẹ.

Động cơ 1,6 lít I4 Gamma sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDi có công suất 140 mã lực tại vòng tua 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 165 Nm ở 4.850 vòng/phút.

Chân ga có độ trễ, cộng với động cơ nhỏ và hộp số tự động 6 cấp nên Avante không bốc. Nhấn hết ga, vòng tua máy tăng lên 4.500 vòng/phút mới chuyển số. Xe từ từ lao lên chứ không nhạy như chờ đợi. Bù lại là hộp số chuyển cấp khá êm, không nhận ra kể cả bằng tiếng máy. Đến 80 km/h, xe đã ở số 5 một cách nhẹ nhàng.

Thú vị nhất có lẽ là hệ thống phanh. So với đàn anh Sonata, phanh của Avante thậm chí còn chuẩn xác hơn. Bàn đạp nhẹ nhưng có lực phản hồi nên rất dễ điều chỉnh. So với các xe cùng phân hạng, cảm nhận phanh của Avante tốt như Civic và hơn hẳn Toyota Altis.

Độ cách âm tốt như các dòng xe nhập khác. Tiếng ồn chủ yếu đến từ bộ lốp 17 inch kích thước 245/45.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, sáu túi khí.

Giá tham khảo tại Việt Nam vào khoảng 37.500 USD.

Trọng Nghiệp

Tại thị trường Mỹ, trong khi S-class lên tới 87.950 USD thì serie 7 chỉ khiêm tốn ở mức 70.150 USD. Ngay cả phiên bản trục cơ sở dài của A8 cũng không cao hơn S-class, với giá 84.000 USD khi bắt đầu được bán ra từ cuối tháng 11.

Riêng giá bán của A8 tại thị trường châu Âu đã được hãng xe Đức công bố từ cuối tháng 3, với con số 81.000 USD.

A8 thế hệ mới hướng tới khách hàng đặc trưng với thu nhập hàng năm khoảng 500.000 USD, độ tuổi chừng 58.

A8 hút khách hàng nhờ nội thất sang trọng, thiết kế tỉ mỉ và vận hành trong mọi điều kiện thời tiết. Dù lớn hơn thế hệ cũ, A8 2011 lại nhẹ hơn với thân xe chắc chắn hơn và ngoại hình nuột hơn.

Dưới các tấm panel hợp kim nhôm của A8 2011 là khung sườn “siêu đa dạng” mang tên MLP. Kiểu khung này được ứng dụng cho các loại từ A4, A5 tới A7. Nhưng A8 được gia cố thêm bằng hợp kim nhôm nhẹ và ma-giê. Cấu trúc MLP còn xuất hiện trên các mẫu xe thế hệ mới của Volkswagen Passat, Skoda Superb, Seat Exeo, Volkswagen Phaeton và Bentley Continental.

Thế hệ mới của chiếc sedan hạng sang sẽ trang hệ dẫn động 4 bánh Quattro cùng hộp số ZF 8 cấp tự động.

Minh Thủy

Nhà phân phối Hyundai Thành Công khẳng định 139.500 chiếc Sonata bị triệu hồi tại Mỹ được sản xuất ở nhà máy Alabama và chỉ dành riêng cho thị trường này.

Trong khi Sonata phân phối chính hãng ở Việt Nam được lắp ráp tại Hàn Quốc và không gặp lỗi trên.

Hyundai Sonata do Thành Công phân phối. Ảnh: T.N.

Trước đó ngày 26/9, Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ NHTSA đã yêu cầu Hyundai triệu hồi 139.500 chiếc Sonata do lỗi lắp ráp có thể làm hệ thống lái mất khả năng kiểm soát.

Theo mô tả, các khớp của trục lái không được siết đủ chặt hoặc lỗi khi lắp. Vì thế, vô-lăng có thể không ăn khớp với trục và tài xế không điều khiển được xe.

Những xe nằm trong diện phải đến kiểm tra và sửa chữa được sản xuất từ 11/12/2009 đến 10/9/2010.

Trọng Nghiệp

Siêu xe sang trọng Rolls-Royce xuất hiện ngày càng nhiều tại thị trường trong nước.

Euro Auto sẽ làm đại diện thực hiện các dịch vụ bảo hành, sửa chữa, bảo dưỡng và thực hiện các dịch vụ hậu mãi cho những chiếc xe sang trọng của hãng này tại Việt Nam với tiêu chuẩn của Rolls-Royce toàn cầu.

Ngoài thương hiệu Rolls-Royce, Euro Auto cũng sẽ đảm nhiệm phần việc dịch vụ hậu mãi đối với những chiếc xe Mini Cooper được bán tại thị trường Việt Nam.

Tuy nhiên, thời điểm bắt đầu thực hiện cũng như khả năng trở thành đại lý của Rolls-Royce và Mini Cooper vẫn chưa được tiết lộ.

Đức Quang

BMW S1000RR trên đường phố Sài Gòn.

Ngay khi xuất hiện trên thị trường, BMW S1000RR tạo ra một phân khúc xe môtô thể thao dáng chồm (trọng lượng của phần trên cơ thể dồn lên hai cánh tay) khác biệt với khối động cơ 1.000 phân khối, sức mạnh 193 mã lực tương đương với sức mạnh của “chim ưng” Hayabusa 1.300.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 820 mm nên người có tầm vóc trung bình phải nhón chân mới có thể cân bằng. Những công nghệ đỉnh cao lấy từ phiên bản đua motoGP gồm khung sườn bằng những vật liệu nhôm hợp kim, thép nhẹ nên tổng trọng lượng chiếc xe là 183 kg. Bình xăng đầy trọng lượng khi vận hành trên đường là 206,5 kg, không quá nặng để có thể điều khiển và là yếu tố giúp BMW S1000RR dễ dàng tăng tốc.

BMW S1000RR trang bị động cơ 1.000 phân khối với bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch, công suất 193 mã lực ở vòng tua máy 13.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại tốc độ vòng tua 9.750 vòng/phút.

BMW S1000RR hỗ trợ sang số giúp người lái thay đổi tốc độ không cần sử dụng khớp ly hợp, mô-men xoắn và lực kéo không đổi.

Chỉ bằng động tác ấn một nút điều khiển, tài xế có thể lựa chọn bốn chế độ lái. Những chế độ này được thiết kế để có thể vận hành BMW S1000RR một cách tối ưu trên những bề mặt ướt, đường thường và đặc biệt với chế độ dành cho đường đua.

S1000RR được giới mê xe đánh giá là siêu xe thể thao khi kết hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS, chức năng kiểm soát lực kéo DTC và hệ quản lý 4 chế độ lái ưu việt. S1000RR hỗ trợ sang số giúp người lái thay đổi tốc độ thông qua bộ truyền động mà không cần sử dụng khớp ly hợp, mô-men xoắn và lực kéo không đổi.

Với 4 chế độ vận hành khác nhau, BMW S1000RR không những mang lại cảm giác vận hành thoải mái và an toàn tùy theo từng nhu cầu sử dụng, lần đầu tiên áp dụng chế độ chạy chuyên nghiệp cho một chiếc xe đua phiên bản thương mại.

Ở chế độ “Rain” chế độ chạy đường ướt, xấu, công suất động cơ giảm xuống đồng thời hệ thống điều khiển kiểm soát không cho phép động cơ tăng tốc đột ngột. Giúp xe vượt qua những quãng đường trơn trượt một cách dễ dàng.

BMW S1000RR giành nhiều giải thưởng về môtô do các tạp chí bình chọn.

Chế độ “Sport” tiếp cận gần hơn với sức mạnh tối đa của động cơ, đặc biệt trên đường trường. Chỉ khi tốc độ tăng dần đều, hệ thống điều khiển mới cho phép tăng công suất máy. Trên đường nội đô, người lái luôn phải “kìm cương” bởi xe luôn sẵn sàng phóng đi mỗi khi khẽ vặn ga.

Chế độ “Race” được coi là sức mạnh giúp BMW S1000RR vượt qua các đối thủ của mình. Nó cho phép toàn bộ hệ thống động cơ sẽ được vận hành như một phiên bản xe đua chuyên nghiệp. BMW từng khuyến cáo đây là chế độ chỉ được phép sử dụng trên đường đua và sử dụng loại lốp riêng.

Tại Việt Nam, BMW S1000RR được nhiều doanh nghiệp nhập về nhằm thỏa mãn thú đam mê tốc độ của những người chơi xe trong nước. Giá tham khảo trên thị trường nội địa khoảng trên 30.000 USD.

Đức Quang
Ảnh: Khaiq4

Ông Akito Tachibana trao giải cho các sinh viên Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam.

Chương trình trao học bổng khuyến khích các tài năng âm nhạc trẻ sẽ tiếp tục diễn ra tại TP HCM vào 27/9 cho 23 sinh viên Nhạc viện TP HCM và Huế vào ngày 30/9 cho 18 sinh viên Học viện Âm nhạc Huế. Tổng giá trị hỗ trợ là 300 triệu đồng.

Đây là chương trình trao học bổng thường niên lấy kinh phí từ doanh thu bán vé hai chương trình nhạc cổ điển Toyota tổ chức hàng năm (Toyota Classics và Toyota Concert). Năm 2009, số sinh viên âm nhạc nhận được học bổng này là 90 người.

Tiêu chí trao học bổng của Quỹ hỗ trợ tài năng trẻ âm nhạc Việt Nam là học sinh, sinh viên có thành tích xuất sắc trong học tập, đạt giải thưởng tài năng âm nhạc trong nước và quốc tế; học sinh, sinh viên có hoàn cảnh khó khăn, người dân tộc thiểu số, miền núi có tinh thần vượt khó và đạt kết quả học tập giỏi. Một số trường hợp ưu tiên dành cho học sinh, sinh viên xuất sắc thuộc các ngành nhạc cụ truyền thống. Trong danh sách cac sinh viên Học viện Âm nhạc Quốc gia nhận giải thưởng năm nay có nhiều gương mặt quen thuộc như Đỗ Hoàng Linh Chi, Lưu Đức Anh – hai thí sinh Việt Nam giành giải Nhì tại bảng A, B cuộc thi Piano Quốc tế lần thứ nhất tại Việt Nam.

Ông Akito Tachibana – , Tổng giám đốc Toyota Việt Nam, người đại diện Quỹ – cho hay, suất học bổng này tuy nhỏ nhưng sẽ là nguồn động viên khích lệ tinh thần học hỏi, đặc biệt là các em có hoàn cảnh khó khăn, để nỗ lực vươn lên đạt thành tích cao trong học tập và trở thành những tài năng thực thụ trong tương lai.

Sau lễ trao học bổng, những tài năng trẻ vừa nhận học bổng đã thực hiện một buổi hòa nhạc nhỏ để bày tỏ lòng biết ơn.

N.T.

Tờ PickupTrucks đưa tin, dự án về Jeep bán tải đã được bật đèn xanh và sẽ ra mắt vào năm 2012, với thiết kế ảnh hưởng từ mẫu concept Jeep Gladiator đã trưng bày tại triển lãm Detroit năm 2005.

Jeep Gladiator concept 2005 là cơ sở để phát triển thiết kế của Jeep bán tải tương lai.

Để có đủ chiều dài cần thiết, Jeep cho biết sẽ sử dụng bộ khung gầm của chiếc 4 cửa Wrangler Unlimited, nhưng bỏ đi hai cửa sau đồng thời thêm vào một khoang chở hàng.

Cũng trong năm 2012, Jeep có kế hoạch trình làng mẫu Viper. Một số nguồn tin cho hay, Viper có ngoại hình khá giống Alfa Romeo 8C với phần mũi xe của Dodge Viper.

Ngoài ra, trên trang web của hãng mẹ Chrysler, Giám đốc điều hành Sergio Marchionne từng thông báo kế hoạch về loại hộp số tự động 9 cấp dành cho các mẫu xe dẫn động cầu trước và hộp số tự động 8 cấp cho xe dẫn động cầu sau. Cả hai đều có thể trang bị trên các mẫu dẫn động 4 bánh hoặc xe hybrid.

Minh Thủy