Civic đang là mẫu xe được quan tâm nhất của Honda khi mọi động tĩnh đều không thoát được giới truyền thông. Dù đã cố gắng ngụy trang, che giấu nhưng nội thất của thế hệ thứ 9 vẫn bị lộ khi đang chạy thử.

Những bức ảnh đầu tiên cho thấy Honda vẫn sử dụng kiểu đồng hồ công-tơ-mét hai tầng. Nhưng khác với Civic hiện tại, thế hệ mới có phần trên mở rộng hơn, không chỉ có thông số vận tốc mà còn cả báo lượng xăng…Tầng dưới chỉ có đồng hồ vòng tua thiết kế kiểu hình khối khá bắt mắt.

Nội thất Civic mới chủ yếu sử dụng hình khối. Ảnh: Leftlane.

Cụm điều khiển trung tâm vuông vức theo kiểu hình hộp và hướng về phía người lái. Hốc gió điều hòa cũng sắc nét hơn. Vô-lăng 3 chấu thể thao gần như được giữ nguyên và có thêm nút chỉnh.

Phần mũi và đầu xe vẫn bị ngụy trang kín. Nhưng hình ảnh tổng thể chứng tỏ Honda tiếp tục duy trì vóc dáng cũ, thường được ví như “cái nêm”. Hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản cố gắng giữ những điểm mạnh, thay đổi một chút để thích nghi và làm mới. Điều này tương tự như Porsche làm với các sản phẩm của mình. Rất khó nhận ra các thệ hệ của dòng 911.

Vì thế, “cách mạng” về thiết kế của Civic gần như khó xảy ra. Nhiều khả năng sẽ chỉ là “sự thay đổi lớn”.

Tại triển lãm Tokyo tháng 10/2009, Giám đốc Honda Bắc Mỹ Tsuneo Tanai cho biết, mẫu thiết kế lại đã đi được nửa đường. Civic thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ lớn hơn mẫu xe hiện hành. Tuy nhiên, phần ngoại thất lại được thiết kế sao cho gần gũi hơn với thế hệ hiện nay. Động cơ hay các thông số khác vẫn nằm trong vòng bí mật.

Theo kế hoạch, Civic thế hệ 9 sẽ trình làng trong mùa hè 2010. Nhưng hãng này đã lùi lại đến 2011.

Trọng Nghiệp

Lực lượng kiểm soát giao thông sẽ dễ dàng đưa những chiếc xe hơi vi phạm về trụ sở chỉ bằng chiếc môtô công vụ của mình.

Bộ kit gắn vào phần thân sau của chiếc Honda Goldwing. Toàn bộ phần khung đỡ kéo xe hơi, móc khóa được xếp gọn phía sau xe môtô.

Sáng tạo này khá hữu dụng đối với lực lượng tuần tra, kiểm soát giao thông, khi xử lý những chiếc xe vi phạm trên những con phố hẹp. Honda Goldwing có thể kéo những chiếc xe có tải trọng lên tới 2,5 tấn, vận tốc tối đa khi kéo xe hơi khoảng 32 km/h.

Hà Sâu
Theo Autoblog

Mẫu xe Huyndai Sonata GLS 2011 là con bài chiến lược giúp Huyndai vượt qua đối thủ trong dòng xe ôtô sedan hạng trung.

Tháng 8, nhà sản xuất xe hơi Hàn Quốc bán gần 21.400 chiếc Sonata, chỉ đứng sau hai “ông lớn” trong cùng phân khúc là Toyota Camry (hơn 30.000 xe) và Honda Accord (22.500). Đây là con số thống kê lượng xe bán lẻ trực tiếp đến người sử dụng, không kể xe bán lô cho các cơ sở cho thuê.

Lần đầu tiên Sonata phá vỡ sự thống trị của “tam hùng” Nhật Bản gồm Camry, Accord và Altima. Sản phẩm của Hyundai cũng cho các đối thủ Mỹ và Chevrolet Malibu và Ford Fusion “ngửi khói”.

Giám đốc điều hành Hyundai Mỹ, John Krafcik nhận định với tờ Detroit News “Chúng tôi không thể đuổi kịp Camry hay Accord. Nhưng kết quả này cũng đã quá tuyệt vời”.

Lợi thế của Sonata 2011 là mức giá cạnh tranh hơn so với Toyota Camry và Honda Accord. Theo điều tra của Edmunds.com, số lượng người đặt Sonata 2011 trong tầm ngắm đã tăng từ 6.5% hồi tháng 1/2007 lên 19,5%. Tất cả là nhờ cuộc cách mạng trong thiết kế mà Hyundai đang theo đuổi.

Một lợi thế quan trọng nữa là thời gian bảo hành 10 năm hoặc 160.000 km mà Hyundai áp dụng cho Sonata.

Bảo Khánh

Trước đó, Honda tiết lộ sẽ công bố bộ sưu tập xe mới tại triển lãm xe máy quy mô nhất hành tinh Eicma 2010, diễn ra vào đầu tháng 11. Trang Motorblog của Italy cho biết nhiều khả năng trong đó có phiên bản Air Blade 125 phân khối mà Honda phát triển cho thị trường châu Âu.

Một chiếc Honda AirBlade ‘độ’ tại Thái Lan. Ảnh: Mait.

Về thiết kế, Air Blade 125 sẽ không khác phiên bản 110 phân khối đang bán ở châu Á nhưng có thêm vài màu mới.

Chiếc thứ hai là phiên bản mới của PCX, giống như PS được lấy cảm hứng từ Honda SH. Động cơ của mẫu xe mới này vẫn là loại 125 phân khối, tích hợp công nghệ tắt động cơ khi đỗ quá 3 giây.

Nguyễn Nghĩa

Honda Việt Nam đã hiện thực hóa kế hoạch bằng việc tung ra PCX125 ngày 15/9, một sản phẩm mang tính toàn cầu khi thiết kế, công nghệ và kỹ thuật được đồng nhất ở các thị trường, từ châu Âu, Nhật Bản tới Đông Nam Á. Việt Nam là nước thứ hai lắp ráp, sau Thái Lan.

Vóc dáng PCX gây nhiều tranh cãi. Có ý kiến cho rằng đẹp và hiện đại. Nhưng không ít người cảm thấy sự mất cân đối giữa trước và sau. Sự mạnh mẽ và hoành tráng ở cụm đèn pha bị “bó hẹp” ở đèn hậu. Đầu xe quá “ngầu” còn đuôi lại quá “hiền”. Định dạng của PCX cũng mặc định nó chỉ thích hợp với khách hàng nam.

Thiết kế yên tạo sự thoải mái cho người lái khi chia thành hai vùng thấp và cao. Tấm ngăn ở giữa chạm đúng vào vùng thắt lưng nên khá thoải mái. Sự phân chia này lại gây lo ngại cho những ai muốn đi cả gia đình, bởi trẻ em khó ngồi vào vị trí giữa. Tay lái kiểu rời và góc rộng nên khá linh hoạt. Phần để chân có hai vị trí để thay đổi cho đỡ mỏi.

PCX có thiết kế cá tính và hướng cho nam. Toàn bộ thân không có chiếc ốc nào.

Bảng đồng hồ nằm cao và có tấm che nắng nên rõ ràng, ngay ở ban ngày. Mức xăng và công-tơ-mét hiển thị dưới dạng kỹ thuật số.

PCX được quan tâm nhiều nhất là công nghệ Idling Stop, có chức năng tắt động cơ nếu xe dừng quá 3 giây. PCX không phải là sản phẩm đầu tiên của Honda áp dụng kỹ thuật này, nhưng điểm mới là bộ khởi động được tích hợp cùng máy phát điện. Vì thế, xe khởi động êm và gần như ngay lập tức.

Idling Stop hoạt động khi đáp ứng đủ 4 yếu tố. Đầu tiên, một công tắc điện gắn dưới yên sẽ ghi nhận có người ngồi (cân nặng trên 25 kg). Cảm biến tốc độ ghi nhận xe đã có thời điểm đi nhanh hơn 10 km/h. Cảm biến nhiệt độ làm mát ghi nhận nhiệt độ máy trên 60 độ C. Cuối cùng là công tắc Idling Stop phải được bật.

Các yếu tố này đảm bảo xe sẽ không tắt ở mọi tình huống (chẳng hạn khi vừa khởi động nhưng đã gặp đèn đỏ), gây phiền cho người sử dụng. Ngoài ra, nếu không muốn kích hoạt, tài xế có thể tắt chế độ này bằng cách chuyển công tắc bên tay phải về Idling.

Khi động cơ tắt, toàn bộ dừng hoạt động hoàn toàn. Đèn pha nếu ở chế độ mở sẽ tối đi (nhưng không tắt). Chỉ cần nhích ga, xe khởi động lại rất dễ và khá nhanh.

Động cơ là loại 125 phân khối, phun xăng điện tử PGM-FI, công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 6.000 vòng/phút. Hệ thống làm mát tích hợp giống Honda SH.

Khi chế độ Idling Stop kích hoạt, Honda công bố mức tiêu hao nhiên liệu của PCX là 51,5 km cho một lít nhiên liệu.

Phân đuôi mượt mà và nhẹ nhàng hơn hẳn phần đầu.

Chiếc scooter toàn cầu còn trang bị phanh đĩa trước với 3 piston thủy lực, vốn được áp dụng trên các dòng xe phân khối lớn. Bên cạnh đó là hệ thống chống trộm và chức năng tìm xe trong bãi.

Xe có mặt trên thị trường từ ngày 18/9 với giá bán lẻ đề xuất là 49,99 triệu đồng, đã bao gồm thuế GTGT. Honda dự kiến tiêu thụ khoảng 2.000 xe mỗi tháng, tương đương với thị trường Thái Lan.

Giá này được đánh giá khá cạnh tranh với mức 63 triệu đồng của PCX125 nhập khẩu từ Thái Lan. Dường như sau bài học SH, nhà sản xuất Nhật Bản đã tìm được cách làm giá gần với nhu cầu thị trường hơn.

Khách hàng có thể lựa chọn 4 màu gồm trắng, đỏ, đen và vàng. Xe bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.

Trọng Nghiệp

Civic có nhiều lợi thế, đặc biệt là sự trẻ trung, năng động trong thiết kế và cảm giác lái thể thao. Điều này đã đánh đúng vào phân khúc khách hàng đã lâu chỉ có lựa chọn duy nhất Altis, vốn bị cho là hơi “đứng tuổi”. Để khơi dậy cảm hứng về một mẫu xe có nhiều dấu ấn, Honda Việt Nam đã tổ chức trải nghiệm một hành trình gần 400 km, dành cho khách hàng và giới truyền thông.

Tham gia chuyến đi có đủ các dòng xe từ Civic 1.8MT tới Civic 2.0AT. Tôi nhận bản 1.8AT chạy hơn 20.000 km. Đã không ít lần ôm vô-lăng Civic nhưng sự hào hứng gần như vẫn còn nguyên. So với các dòng xe cùng phân hạng, Civic để lại nhiều ấn tượng, đặc biệt với những ai mê làm tài xế.

Honda Civic đã đạt được thành công không nhỏ tại Việt Nam.

Sau khâu chuẩn bị đổ đầy xăng rồi niêm phong (phục vụ cho một cuộc thi nhỏ), tôi vào vị trí. Ghế lái chỉnh cơ nhưng nhờ vô-lăng “gật gù” nên không khó tìm vị trí thích hợp, dù cỡ người thế nào. Ghế thể thao ôm gọn người, cứng cáp nên rất thích hợp với hành trình dài. Chi tiết đầu tiên phải lưu ý là cần số sự động kiểu thẳng hàng hơi sát nhau. Phải chú ý nếu muốn chuyển đúng chế độ.

Cảm giác thứ hai, một số người cũng chia sẻ, là cột A choán phần lớn tầm nhìn bên trái. Tuy nhiên đây lại là một đặc tính của các xe có thiết kế hiện đại, thể thao, trẻ trung và Civic là một trong số đó. Kinh nghiệm quan sát trong trường hợp này là dướn người hay lùi lại một chút để tạo thêm tầm quan sát. Phần còn lại của Civic tạo sự trẻ trung rõ rệt từ bảng đồng hồ tới cần phanh tay “khù khoằm”. Vô-lăng 3 chấu thể thao với đường gân ở giữa rất dễ cầm. Hai vết lõm trên chấu chữ T vừa đúng tầm đặt của ngón tay cái, giúp định vị chính xác vô-lăng và là nơi tôi “mân mê” suốt hành trình cho đỡ mỏi.

Bảng đồng hồ hai tầng ngoài mục tiêu tạo sự mới mẻ còn rất hữu dụng ở Việt Nam. Riêng việc căn tốc độ để không bị “bắn”, Civic tạo thuận lợi hơn các xe khác rất nhiều khi đồng hồ vận tốc đặt trên cao, vừa tầm mắt và rõ ràng với chữ xanh trên nền trắng.

Chuyển số về D, nhả phanh, xe bắt đầu di chuyển. Trớn lớn nên không cần phải mớm thêm ga. Đi trong phố nên phanh phải làm việc nhiều hơn ga nên có cơ hội cảm nhận rõ hệ thống hãm. Thực tế, tôi thích kiểu phanh đầm, chắc chắn của Civic. Gần như không có độ dơ và thêm cảm giác mút nên rất chuẩn. So với phanh của Altis, Civic tạo sự tự tin lớn hơn.

Vô-lăng thể thao nhẹ, nhỏ và linh hoạt, rất thú vị khi ở tốc độ cao. Lắc nhẹ, xe chuyển làn gọn gàng, dứt khoát. Những ai thích “vẩy” vô-lăng sẽ có cơ hội thể hiện với điều kiện người ngồi cùng không dễ bị say.

Trẻ, năng động và thể thao là điểm nổi bật nhất.

Trong khoảng 20.000 km, khi mọi cơ cấu đã “vào khuôn” nên cảm giác lái rất thú vị. Động cơ vẫn nổ đều và êm. Công suất 138 mã lực ở 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn 174 Nm ở 4.300 vòng/phút vừa đủ cho một mẫu xe nặng 1,5 tấn đủ tải. Chân ga nhạy nhưng hộp số 5 cấp thiết kế tốt nên mỗi lần nhấn ga, xe tăng tốc êm, không giật.

Tăng tốc lên 80 km/h, ngoài tiếng ồn gió, mọi thứ đều khá hoàn hảo. Xe chắc, tay lái không lạng và hộp số trơn tru với độ trễ không đáng kể. Sử dụng hệ truyền động 5 cấp, Civic là một trong những dòng có quá trình tăng tốc đều và ổn định nhất.

Trên đường trường, khả năng vượt tốt bởi rất ít khi phải chuẩn bị đà. Đủ an toàn, xoay tay lái và nhấn ga, Civic đã vọt lên ngon lành. Cấu trúc thân cong nên cảm giác canh khoảng cách khá dễ dù không nhìn thấy nắp ca-pô đâu.

Sau 3 tiếng chạy liên tục, đoàn xe tới Vịnh Hạ Long, Quảng Ninh. Lạ là không có cảm giác mỏi lưng hay tay, có lẽ nhờ bộ ghế thể thao và vô-lăng gọn. Để máy nguội dưới trời mưa gần 1 tiếng rồi đổ đầy xăng như khi khởi hành ở Mỹ Đình, Hà Nội. Kết quả lượng xăng tiêu thụ trung bình của 3 chiếc Civic 1.8AT tham gia là 6,2 lít cho 100 km.

Con số này nằm ngoài dự kiến ban đầu, nhưng chỉ có tính tham khảo và không chính thức. Bởi điều kiện đo bình thường như cách đổ xăng hằng ngày của người sử dụng.

Ngày hôm sau, đoàn trở về Hà Nội. Trên suốt quãng đường, thiết bị duy nhất tôi không sử dụng là hệ thống âm thanh vì chỉ riêng cầm lái đã đủ lấy hết sự quan tâm.

Trọng Nghiệp

Civic từng trở thành hiện tượng của làng xe hơi Việt Nam khi ra đời với sự mong đợi “giá dưới 20.000 USD” nhưng rồi lại ở tầm 30.000 USD. Nhiều người vẫn còn mang sự nuối tiếc về giá của sản phẩm ôtô đầu tiên của Honda tại Việt Nam. Tuy nhiên, thành công nhanh chóng sau đó đã giúp Civic chứng tỏ được nhiều với khách hàng: Chỉ sau 2 năm có mặt trên thị trường, mẫu sedan này đã cán mốc 10.000 chiếc, vượt cả doanh số cộng dồn của đối thủ Altis trong 7 năm.

Civic có nhiều lợi thế, đặc biệt là sự trẻ trung, năng động trong thiết kế và cảm giác lái thể thao. Điều này đã đánh đúng vào phân khúc khách hàng đã lâu chỉ có lựa chọn duy nhất Altis, vốn bị cho là hơi “đứng tuổi”. Để khơi dậy cảm hứng về một mẫu xe có nhiều dấu ấn, Honda Việt Nam đã tổ chức trải nghiệm một hành trình gần 400 km, dành cho khách hàng và giới truyền thông.

Tham gia chuyến đi có đủ các dòng xe từ Civic 1.8MT tới Civic 2.0AT. Tôi nhận bản 1.8AT chạy hơn 20.000 km. Đã không ít lần ôm vô-lăng Civic nhưng sự hào hứng gần như vẫn còn nguyên. So với các dòng xe cùng phân hạng, Civic để lại nhiều ấn tượng, đặc biệt với những ai mê làm tài xế.

Honda Civic đã đạt được thành công không nhỏ tại Việt Nam.

Sau khâu chuẩn bị đổ đầy xăng rồi niêm phong (phục vụ cho một cuộc thi nhỏ), tôi vào vị trí. Ghế lái chỉnh cơ nhưng nhờ vô-lăng “gật gù” nên không khó tìm vị trí thích hợp, dù cỡ người thế nào. Ghế thể thao ôm gọn người, cứng cáp nên rất thích hợp với hành trình dài. Chi tiết đầu tiên phải lưu ý là cần số sự động kiểu thẳng hàng hơi sát nhau. Phải chú ý nếu muốn chuyển đúng chế độ.

Cảm giác thứ hai, một số người cũng chia sẻ, là cột A choán phần lớn tầm nhìn bên trái.. Tuy nhiên đây lại là một đặc tính của các xe có thiết kế hiện đại, thể thao, trẻ trung và Civic là một trong số đó. Kinh nghiệm quan sát trong trường hợp này là dướn người hay lùi lại một chút để tạo thêm tầm quan sát. Phần còn lại của Civic tạo sự trẻ trung rõ rệt từ bảng đồng hồ tới cần phanh tay “khù khoằm”. Vô-lăng 3 chấu thể thao với đường gân ở giữa rất dễ cầm. Hai vết lõm trên chấu chữ T vừa đúng tầm đặt của ngón tay cái, giúp định vị chính xác vô-lăng và là nơi tôi “mân mê” suốt hành trình cho đỡ mỏi.

Bảng đồng hồ hai tầng ngoài mục tiêu tạo sự mới mẻ còn rất hữu dụng ở Việt Nam. Riêng việc căn tốc độ để không bị “bắn”, Civic tạo thuận lợi hơn các xe khác rất nhiều khi đồng hồ vận tốc đặt trên cao, vừa tầm mắt và rõ ràng với chữ xanh trên nền trắng.

Chuyển số về D, nhả phanh, xe bắt đầu di chuyển. Trớn lớn nên không cần phải mớm thêm ga. Đi trong phố nên phanh phải làm việc nhiều hơn ga nên có cơ hội cảm nhận rõ hệ thống hãm. Thực tế, tôi thích kiểu phanh đầm, chắc chắn của Civic. Gần như không có độ dơ và thêm cảm giác mút nên rất chuẩn. So với phanh của Altis, Civic tạo sự tự tin lớn hơn.

Vô-lăng thể thao nhẹ, nhỏ và linh hoạt, rất thú vị khi ở tốc độ cao. Lắc nhẹ, xe chuyển làn gọn gàng, dứt khoát. Những ai thích “vẩy” vô-lăng sẽ có cơ hội thể hiện với điều kiện người ngồi cùng không dễ bị say.

Trẻ, năng động và thể thao là điểm nổi bật nhất.

Trong khoảng 20.000 km, khi mọi cơ cấu đã “vào khuôn” nên cảm giác lái rất thú vị. Động cơ vẫn nổ đều và êm. Công suất 138 mã lực ở 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn 174 Nm ở 4.300 vòng/phút vừa đủ cho một mẫu xe nặng 1,5 tấn đủ tải. Chân ga nhạy nhưng hộp số 5 cấp thiết kế tốt nên mỗi lần nhấn ga, xe tăng tốc êm, không giật.

Tăng tốc lên 80 km/h, ngoài tiếng ồn gió, mọi thứ đều khá hoàn hảo. Xe chắc, tay lái không lạng và hộp số trơn tru với độ trễ không đáng kể. Sử dụng hệ truyền động 5 cấp, Civic là một trong những dòng có quá trình tăng tốc đều và ổn định nhất.

Trên đường trường, khả năng vượt tốt bởi rất ít khi phải chuẩn bị đà. Đủ an toàn, xoay tay lái và nhấn ga, Civic đã vọt lên ngon lành. Cấu trúc thân cong nên cảm giác canh khoảng cách khá dễ dù không nhìn thấy nắp ca-pô đâu.

Sau 3 tiếng chạy liên tục, đoàn xe tới Vịnh Hạ Long, Quảng Ninh. Lạ là không có cảm giác mỏi lưng hay tay, có lẽ nhờ bộ ghế thể thao và vô-lăng gọn. Để máy nguội dưới trời mưa gần 1 tiếng rồi đổ đầy xăng như khi khởi hành ở Mỹ Đình, Hà Nội. Kết quả lượng xăng tiêu thụ trung bình của 3 chiếc Civic 1.8AT tham gia là 6,2 lít cho 100 km.

Con số này nằm ngoài dự kiến ban đầu, nhưng mang tính tham khảo nhiều và không mang tính chính thức. Bởi điều kiện đo bình thường như cách đổ xăng hằng ngày của người sử dụng.

Ngày hôm sau, đoàn trở về Hà Nội. Trên suốt quãng đường, thiết bị duy nhất tôi không sử dụng là hệ thống âm thanh vì chỉ riêng cầm lái đã đủ lấy hết sự quan tâm rồi.

Trọng Nghiệp

Mỹ Anh (Ảnh: Motoblog)