Tôi đang phân vân chọn lựa giữa Vivant và Carens. Mong các bạn góp ý giúp, về tính năng, giá cả, thông số kỹ thuật và các chỉ tiêu khác để so sanh và chọn 1 xe phù hợp.

Cám ơn các bạn.

Ưu nhược điểm của từng chiếc là ntn? Tôi không đặt nặng vấn đề thương hiệu hoặc về sau bán lại có được giá hay không, chỉ quan trọng vấn đề chất lượng xe và sử dụng có thuận tiện hay không thôi.

Cám ơn các bác.

Triumph Thruxton trên đường phố Việt Nam.

Sức quyến rũ của Triumph Thruxton 900 Café Racer bản 2010 thể hiện ở nét thiết kế cổ điển nhưng mang đậm chất thể thao. Động cơ 865 phân khối không thực sự mạnh mẽ như “chiến mã” Triumph Triple hay “tên lửa” Rocket III Roadster, nhưng ấn tượng bởi phong cách.

Thruxton 900 nổi bật với đèn pha lớn đóng vai trò trung tâm, tạo sự cân đối với cặp đôi xi-nhan trước. Hai đồng hồ lớn phía trên và cụm tay lái đầy chất cổ điển với cặp gương chiếu hậu đặt phía ngoài cùng hai bên tay lái. Bình xăng thon, xuôi xuống phần yên và ôm sát khung sườn, giúp Thruxton 900 mang dáng dấp xe thể thao những năm 60 của thế kỷ trước. Ngay phía dưới bình xăng, động cơ bắt đầu với cụm khe tản nhiệt của xi-lanh.

Ẩn sâu phía trong, linh hồn của Thruxton 900, yếu tố quyết định ‘đẳng cấp’ của Thruxton phiên bản 2010 là hệ thống phun xăng điện tử lần đầu tiên được trang bị trên Triumph Thruxton. Cá tính còn được thể hiện bởi cặp ống xả nổi bật kéo từ buồng đốt ra đến phía đuôi rồi bất ngờ dốc thẳng lên cao đầy kiêu hãnh. Cặp ống xả nguyên bản có bầu lọc được thiết kế khá tốt nên hầu như luồng hơi xả ra phía sau không mạnh, ngay cả khi vặn ga lớn.

Phần đầu thiết kế nổi bật với đèn pha lớn chính giữa.

Trên những con đường nhỏ hẹp giữa Sài Gòn, cầm lái Thruxton khá thú vị. Yên kiểu Café Racer với phần sau ốp một tấm nhựa, nên người lái có khoảng không khá rộng. Thích hợp với người cao tầm 1m7 cùng tay lái ‘bẻ’ gọn vào phía bình xăng, đủ để ôm trọn những khúc cua không quá gắt. Thẳng tay lái, hơi chồm người lên phía trước, vừa đủ để trọng lực không dồn lên đôi tay.

Thruxton lướt nhanh trên đường với động cơ và tiếng bô êm ái. Hộp số 5 cấp của hãng xe Anh khá trơn tru, tài xế quên cảm giác đang cầm lái động cơ gần 900 phân khối bởi quá trình sang số không gây tiếng kêu như những các dòng phân khối lớn khác.

Trên quãng đường gần 5 km trong nội thành Sài Gòn, hầu như người lái không sử dụng tới số thứ 3. Ngay cả ở tốc độ chậm, vòng tua máy thấp, xe vận hành khá êm ái với tốc độ trung bình dưới 40 km/h. Ở đoạn đường rộng rãi vùng ngoại ô, xe tăng tốc nhanh và mạnh.

Thruxton Café Racer sử dụng động cơ 865 phân khối cam đôi DOHC làm mát bằng khe tản nhiệt, sử dụng xi-lanh kép thẳng hàng, Thruxton có công suất cực đại 69 mã lực tại vòng tua 7.400 vòng/phút, mô-men xoắn 70 Nm tại 5.800 vòng/phút.

Trợ lực tay lái gắn tại vị trí khác biệt bên hông.

Sử dụng lốp trước kích thước 100/90R18, lốp sau 130/80R17 và bánh căm (nan hoa) nhằm giữ nguyên vẻ đẹp cổ điển của chiếc xe đua thể thao thập niên 60 của thế kỷ trước. Thruxton 900 trang bị hệ thống phanh (thắng) đĩa cho cả bánh trước và sau.

Một trong những đơn vị nhập khẩu Triumph Thruxton là Saigonmoto.

Đức Quang

-Tháng 01/2010 tôi lái đi Nha trang, khi qua đoạn đường bằng của con đường mới làm từ sân bay về thành phố, tôi chỉ cần chạy số 5, với khoảng 2/3 chân ga (vòng quay của máy khoảng 2.500 vòng/phút) mà xe đã đạt vận tốc đến 140 km/h (chắc là Bạn nào từng đi trên đoạn đường này cũng nhận ra điều tương tự).

-Đầu tháng 5/2010, tôi lái xe đi Đà Lạt. Trên đường cao tốc mới làm đi qua Sân bay Liên Khương, cả khi đi lẫn khi về (lên và xuống dốc), xe tôi cũng đạt được tốc độ đến 130-140 km/h. Khi tôi mới chỉ đạp đến 2/3 chân ga (2.500 vòng/phút).

- Chủ nhật vừa rồi (13/06/2010) tôi từ Cần Thơ về Tp. HCM, khi đi qua Đường Cao Tốc (thật) theo chiều từ Tiền Giang về Tp. Tôi phải đạp đến 3/4 chân ga, vòng quay của máy đạt 3.000 -3.500 vòng/phút, mà xe chỉ đạt 120 km/h.

Tôi không dám đạp hết ga, vì tiếng động do bánh xe ma sát với mặt đường ở mức “ồn không chịu nổi”. Theo dõi các xe hơi tốt hơn xe tôi như Civic, Altis, Mercedes…tôi cũng không thấy họ tõ ra có cố gắng chạy nhanh hơn tôi. Dường như mọi xe con chạy trên trường này đều chấp nhận vận tốc khoảng 110-120 km/h.

Câu hỏi là liệu có phải đường cao tốc nói trên, do thiết kế và vật liệu làm mặt đường, chỉ thích hợp cho tốc độ cao đến 120 km/h?

Xin chân thành cám ơn.