BMW X1 – thành viên nhỏ bé trong bộ sưu tập X-series của hãng xe Đức.

Được biết đến như mẫu xe thuộc dòng thể thao đa dụng (SAV) của BMW, X1 xDrive28i có vóc dáng thể thao, gọn gàng nhưng rất mạnh mẽ. Trải qua quãng đường dài từ thẳng êm ái đến với đèo dốc, X1 tỏ ra mạnh mẽ, tạo cho người cầm lái cảm giác thoải mái sau hành trình dài. Với chiều cao 1,55 m cùng kiểu thiết kế dạng khí động học, phần mũi xe được đưa xuống thấp như các mẫu sedan, khiến lúc chưa ngồi vào trong xe, dễ có cảm giác chiếc xe nhỏ bé, ngột ngạt.

Phần đầu xe với lưới tản nhiệt theo phong cách truyền thống, hốc hút gió lớn, hạ thấp và được tô điểm với thanh cản trước đẹp mắt không chỉ làm nổi bật ngoại hình mà còn giúp X1 “lướt gió” tốt hơn. Trên cung đường dài khá thưa phương tiện tham gia giao thông và bằng phẳng, chạy xe với tốc độ ổn định 80 km/h, đồng hồ báo nhiên liệu hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở mức 7 lít/100km.

Vị trí ngồi cầm lái của X1 khá thoải mái. Sử dụng hộp số tự động 6 cấp, hệ thống dẫn động bốn bánh giúp tài xế không phải lo nghĩ đến những địa hình khác nhau phải trải qua. Tay lái chắc và nặng. Tuy nhiên, khi xe vận hành với tốc độ cao, cảm giác yên tâm khi khẽ giữ chặt vô-lăng, thấy chắc chắn, an toàn. Trên đường dài đèo dốc, xe chạy ổn định, ít rung lắc. Tiếng ồn nhỏ khi xe vận hành với các tốc độ khác nhau. Người lái dường như chỉ nhận thấy mình đã chạy khá nhanh khi bất chợt nhìn vào đồng hồ tốc độ được đặt bên trái trên bảng hiển thị phía trước.

X1 có khả năng ‘treo’ trên dốc giúp người lái tự tin thao tác mỗi khi khởi động hành trình trên dốc.

Trên những đoạn đường cong, đèo dốc, BMW X1 chứng tỏ lợi thế của một chiếc SAV khi ôm cua với tốc độ trung bình 60 km/h. Hệ thống truyền động bốn bánh của xDrive điều chỉnh hệ thống mô-men xoắn của riêng bánh xe để tăng tốc hoặc thắng xe có chủ ý, giúp tài xế điều khiển xe chính xác khi vào cua, cũng như tăng cường sự bám đường và ổn định của thân xe trong trạng thái này.

Ngay cả khi với góc cua rộng, tầm quan sát an toàn cho phép, nhấn ga tăng tốc lên đến 70 km/h, ôm cua, hệ thống kiểm soát độ bám đường và hê thống cân bằng xe hoạt động tốt khiến ngồi trên xe cảm nhận được sự cân bằng. Lúc này, âm thanh duy nhất nghe thấy trong xe là tiếng ồn từ lốp xe ma sát với mặt đường khúc cua vọng lên. Qua khỏi cung đường vòng, xe lại tăng tốc và không còn nghe rõ tiếng lộp bộp từ bánh xe như lúc ôm cua.

X1 xDrive28i trang bị hệ thống hỗ trợ khởi động trên dốc. Ngay cả với những con dốc cao của phố núi, xe xuất phát dễ dàng bởi khả năng “treo” dốc. Người lái thoải mái chuyển số, chuyển từ chân phanh qua chân ga, mớm nhẹ ga, xe từ từ bò lên dốc. Tuy nhiên, với chức năng số tay trang bị kèm theo trên hộp số của X1, một trải nghiệm thú vị khi xuất phát từ vị trí lưng dốc. Cùng với hộp số tay, hệ thống xDrive khiến X1 chồm lên khá nhanh. Vượt dốc cao 10%, xe vận hành số tay ở cấp số thấp, tài xế cảm nhận được xe bốc và khỏe hơn. Khác hẳn với chế độ số tự động, cảm giác X1 lì vì lúc này cùng với cấp số tự động, hệ thống phun nhiên liệu sẽ phun nhiều hơn để đẩy xe vượt dốc.

Đuôi xe với cụm hậu hình chữ L đặc trưng dòng xe cao cấp của BMW.

BMW X1 xDrive28i trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, công suất cực đại 258 mã lực tại vòng tua máy 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn 310 Nm tại vòng tua máy 2.600-3.000 vòng/phút. Xe sử dụng van nạp điện tử thông minh (Valvetronic) và hệ thống phối khí thông minh điều chỉnh cả van nạp và van xả (Double-Vanos). Xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong vòng 6,8 giây, tốc độ tối đa 205 km/h.

Tại Việt Nam, X1 xDrive28i được Euro Auto phân phối chính hãng.

Đức Quang

Mercedes Việt Nam tổ chức một chương trình khá công phu cho khách hàng Đà Nẵng khám phá tính năng lái của GLK, mẫu SUV lắp ráp đầu tay và thể hiện chiến lược tập trung vào thị trường miền Trung đầy tiềm năng. Nơi mà các đối thủ hạng sang khác đang bỏ ngỏ.

Ngay khi GLK ra mắt, tôi đã có cơ hội cầm lái một tuần ở Hà Nội. Sự mượt mà khi xoay vô-lăng, nội thất êm ái, đủ rộng cho 5 người là những điểm mạnh nhất của chiếc SUV hạng sang này. Nhưng khả năng vượt địa hình vẫn là điều bí ẩn.

Trước hành trình, một chút lăn tăn xuất hiện khi chưa thực sự hiểu hết công năng của GLK, đặc biệt trên những đoạn dốc dài. Tới chân đèo, tôi quyết định để nguyên vị trí D thay cho chế độ bán tự động. Dù sao, đây cũng là cơ hội xem mẫu SUV chứng tỏ gì.

GLK trên đèo Hải Vân. Ảnh: P.P.

Tuy nhiên, động cơ V6 dung tích 3 lít đã đảm nhiệm tốt nhiệm vụ. Công suất 231 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm kết hợp với hộp số 7 cấp 7G-Tronic khiến việc di chuyển, leo dốc là quá đơn giản. Tài xế chỉ cần chỉnh ga, căn lái. Mọi việc nhẹ nhàng hơn những tưởng tượng ban đầu.

Trong điều kiện dốc liên tục, tính năng giữ chân phanh 1,5 giây để chuyển sang chân ga mới mang nhiều ý nghĩa. Có thể không dùng trong cả hành trình, nhưng ít nhất, nó giúp tài xế chủ động và yên tâm ở tất cả các tình huống. Xe không hề trôi, cân bằng và vững chãi.

Gần lên tới đỉnh, cả đoàn rẽ vào đoạn đường đất khá gồ ghế dài chừng 2 km. Một cuộc thi nhỏ được tổ chức đó là mỗi xe sẽ được gắn một hộp kẹo sô-cô-la ở mũi. Khi đến đích, xe nào còn nhiều kẹo sẽ thắng.

Ở cung đường này, hộp số vẫn để ở vị trí D bởi với sự nhanh nhạy của 7G-Tronic, có lẽ nên để nó tự lựa chọn chế độ thích hợp. Mặt đường gồ ghề và có nhiều đá gộc nhưng không phải quá khó với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Vô-lăng trợ lực nhạy tốc độ phát huy điểm mạnh. Việc xoay xở rất nhẹ nhàng, không mất sức như các dòng xe Đức khác. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm 208 mm chưa hẳn đã hoàn hảo với GLK. Vẫn có chút chưa yên tâm khi đổ dốc. Điều thú vị là cuối đoạn đường, không xe nào làm rơi kẹo.

Đổ dốc đèo Hải Vân cũng dễ như khi lên với một chiếc xe trang bị đầy đủ các hệ thống hỗ trợ như cân bằng điện tử ESP, chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA và hỗ trợ khởi động trên dốc HSA. Không cần phải tuân theo nguyên tắc “lên số nào, xuống số ấy” như với nhiều loại xe. Muốn giảm tốc, tài xế chỉ cần nhả ga, hơi nhấp phanh, xe đã về vận tốc an toàn. Hệ thống ESP đảm nhiệm phanh bánh nào xuất hiện tình trạng trượt, vì thế, toàn bộ xe là một khối thống nhất với người lái.

Thử tính năng lái trên cát. Ảnh: P.P.

Bài tập thứ hai cho GLK là khả năng đi trên cát. Nhiệm vụ là tìm đường đi trên địa hình gồm cả mặt cỏ và cát trắng gần biển Đà Nẵng. Ban tổ chức cắm cột để xác định đường nhưng không báo trước. Trò chơi thú vị này trở nên hào hứng hơn khi có những quả trứng gà bí mật cài trên đường.

GLK phản ứng với mặt cát khá chủ động. Người lái đảm bảo không cho bánh xe dừng lại. Kỹ sư người Đức ngồi ghế sau thỉnh thoảng lại hét “ga lên, ga lên” khi cảm nhận thấy xe hơi chậm. Nhưng thực tế thì không chiếc GLK trong đoàn nào bị lún dù có sự nhắc nhỏ của ông hay không.

Một trải nghiệm nữa là đừng bao giờ để “cát cầm lái”. Với GLK thì nhiệm vụ của tài xế chỉ là giữ thật chặt vô-lăng, hướng về nơi cần đến. Việc đối phó với tình trạng trượt, mất ma sát đã có công nghệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic và ESP lo. Hai hệ thống này đảm nhiệm việc phân phối mô-men xoắn tới từng bánh sao cho độ bám đường ở mức tốt nhất. Khi có tình trạng trượt, ESP sẽ phanh bánh đó lại, 4Matic truyền năng lượng sang bánh có độ bám tốt hơn. Xe sẽ vượt qua.

Kết thúc một ngày thử nghiệm, kết quả chỉ có những lỗi đè trứng do không để ý hay đâm đổ cột vì nhầm đường. Không sự cố nào liên quan tới vận hành của GLK. Một kết quả tốt với mẫu xe SUV trị giá 77.900 USD của Mercedes.

Trọng Nghiệp