Có thông tin cho rằng New Beetle thế hệ mới sẽ lần đầu ra mắt tại Los Angeles Auto Show diễn ra vào tháng 11 hoặc chậm nhất là ở triển lãm Detroit vào đầu năm sau.

Volkswagen New Beetle 2012 trên đường thử.

Chưa lộ diện toàn phần vì vỏ xe hiện vẫn chỉ là lớp ngụy trang, nhưng có thể nhận ra Beetle 2012 mang nhiều đường nét của Volkswagen Ragster concept, lần đầu xuất hiện năm 2005. Những đường lượn mềm mại kết hợp với kiểu mui xe dài hơn và phẳng hơn khiến mẫu xe được nhiều khách hàng nữ trên khắp thế giới yêu thích giờ đây mang nét mạnh mẽ hơn.

Theo tờ Autoblog, Beetle 2012 sử dụng cấu trúc của Volkswagen Golf VI. Động cơ dự kiến là loại 5 xi-lanh thẳng hàng dung tích 2,5 lít hoặc 2,5 lít TDI 4 xi-lanh thẳng hàng. Bên cạnh đó, một số nguồn tin nội bộ từ Volkswagen từng tiết lộ, “con bọ” thế hệ mới có thể trang bị một loại động cơ mạnh hơn, tới mức “có thể đưa nó ra đường đua”.

Trong ảnh là VW Ragster concept, phát triển dựa trên mẫu New Beetle Cabriolet.

Beetle bắt đầu mầm sống vào mùa hè 1933, khi Adolf Hitler triệu tập kỹ sư Ferdinand Porsche (người sáng lập hãng Porsche về sau) đến khách sạn Kaiserhof tại Berlin. Hai người bàn về việc sản xuất một mẫu xe nhỏ, 4 chỗ, động cơ bền, làm mát bằng không khí và tiêu hao nhiên liệu nhỏ hơn 6 lít/100 km. Lý do mà nhà độc tài đưa ra là hầu hết các gia đình Đức thời đó không có gara.

Tính tới 2003, Beetle không hề được thiết kế lại và mẫu xe nguyên bản cuối cùng xuất xưởng mang số thứ tự 21.529.464. Nếu tính tỷ lệ xe sản xuất trên số lần thiết kế, chưa mẫu nào trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô thế giới có thể vượt qua nó.

Minh Thủy

Tuyệt phẩm Can-Am Spyder 2011 phiên bản RT Limited duy nhất với màu trắng ngọc.

Xuất thân từ hãng chế tạo động cơ Bombardier, Canada, những chiếc môtô pha trộn xe hơi luôn gây ấn tượng khi lưu thông trên phố bởi kiểu dáng đặc biệt. Thiết kế mới của mẫu xe 2011 thoát khỏi sự tròn trịa của những thế hệ trước với kiểu dáng góc cạnh, khỏe khoắn và đậm chất thể thao hơn.

Xe nổi bật với hai bánh trước kích thước 165/65 R14, điểm nhấn là đầu xe với cản trước hạ thấp, hai hốc gió lớn hai bên khiến chiều rộng phần đầu xe lên tới 1.572 mm. Đèn pha trước với 4 cụm đèn được bố trí trên phần cản và đầu xe, kính chắn gió điểu chỉnh điện giúp điều chỉnh độ cao tấm kính phù hợp với vóc dáng của người lái.

Can-Am Spyder 2011 có chiều cao yên xe 772 mm tính từ mặt đất khiến ngay cả người cầm lái có vóc dáng nhỏ cũng có thể dễ dàng điều khiển. Tay lái nhẹ, trang bị cặp giảm xóc hình chữ A với hệ thống chống rung, lật. Hệ thống thắng đĩa cho cả hai bánh trước và sau. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn.

Can-Am Spyder RT 2011 với nhiều trang bị dành cho chiếc xe đường trường.

Sức mạnh của xe xuất phát từ động cơ V-Twin DOHC của hãng BRP-Rotax dung tích xi-lanh 998 phân khối với 4 xi-lanh làm mát bằng dung dịch. Động cơ có công suất cực đại tương đương 100 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 104 Nm tại vòng tua máy 5.000 vòng/phút. Can-Am Spyder 2011 trang bị hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và hộp số 5 cấp.

Những công nghệ đặc trưng khác trên các phiên bản xe 3 bánh của hãng xe Canada có hệ thống cân bằng điện tử VSS, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS, hệ thống trợ lực lái điện tử chủ động…

Can-Am Spyder RS 2011 góc cạnh và khỏe khoắn hơn hẳn những chiếc xe thế hệ trước.

Can-Am Spyder 2011 bao gồm hai mẫu xe chính là Spyder RT Limited roadster và Spyder RS-S. Cả hai phiên bản này có những thay đổi cơ bản như hệ thống âm thanh hoàn toàn mới, thiết bị định vị vệ tinh GPS, hệ thống kính chắn gió mới và màu sơn mới đẹp hơn bên cạnh những thay đổi riêng cho từng mẫu xe.

Phiên bản Can-Am Spyder 2011 RT Limited có thêm nhiều phụ kiện thích hợp cho chuyến đi đường dài như thùng chứa đồ cỡ lớn, định vị GPS thông minh… và duy nhất một màu trắng ngọc.

Spyder RS-S là phiên bản Sport roadster nên sẽ có thiết kế đôi chút khác biệt so với bản RT ở ngoại hình, màu sơn hấp dẫn, khỏe khoắn hơn nhiều với hai gam màu chính là cam và đen. Ngoài ra xe còn có bộ mâm (vành) 6 chấu kép, nhiều chi tiết trên xe được làm từ sợi carbon với ưu điểm là bền và nhẹ.

Tuy nhiên, do điều kiện giao thông trong nước, đến nay, cả nước mới chỉ có duy nhất một chiếc Can-Am được đăng ký và cấp phép lưu hành phạm vi hẹp năm 2008. Từ đó tới nay, “cánh cửa” sở hữu và đăng ký dòng xe này đối với dân chơi môtô trong nước vẫn đóng chặt. Ước mơ sở hữu chiếc xe ba bánh độc đáo và trải nghiệm sức mạnh của dòng Spyder vẫn luôn làm người hâm mộ phải trăn trở.

Hà Sâu

Huyndai i20 Brabus phiên bản thể thao ấn tượng hơn với màu đen đặc trưng của hãng độ xe Đức.

Brabus là hãng độ xe Đức được biết đến với những chiếc xe được độ lại đậm chất thể thao và sang trọng. Những kỹ sư ở đây đã sáng tạo trên những mẫu xe mới lạ làm nhiều người ngạc nhiên. Và với sự hợp tác từ nhà sản xuất xe Hàn Quốc, Huyndai i20 Brabus phiên bản thể thao đã ra đời.

Về ngoại thất, i20 đã khoác lên mình một màu sơn mới, đen bóng, cùng hai cặp mâm (vành) kích thước 17inch Brabus được sơn đen, điểm bằng những đường kẻ trắng khỏe khoắn. Cụm đèn pha, đèn hậu cũng được làm mới, cửa kính trên xe được dán đen mờ.

Nội thất xe được thay mới bởi cụm ghế thể thao Brabus màu cam đồng bộ với chấu vô lăng, bảng điều khiển (táp lô) phía trước. Điểm nhấn trên xe là những chi tiết được mạ crôm sáng bóng cùng màn hình 7-inch được tích hợp hệ thống định vị GPS.

Huyndai i20 Brabus phiên bản thể thao là sản phẩm được sản xuất với số lượng xe giới hạn, sẽ xuất hiện trên thị trường vào nửa đầu năm sau, khi Huyndai xác định được kiểu động cơ và hộp số. Phiên bản Brabus thể thao sẽ có trên cả hai mẫu Huyndai i20 ba cửa và i20 năm cửa được sản xuất tại nhà máy đặt tại Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ.

Bảo Khánh
Theo Topspeed

LG C300 có thiết kế mỏng manh 11,9 mm, nặng 92,5 g cùng cấu hình khá giống với Nokia C3 như màn hình 2,4 inch QVGA, khe cắm tai nghe 3,5 mm, chụp ảnh 2 megapixel, FM, khe cắm thẻ microSD.

Thêm hình LG Town C300.

Theo Gsmarena, giá của LG C300 vào khoảng 108 USD (thấp hơn Nokia C3) và dự kiến bán ở nhiều quốc gia trong tháng 10 tới.

Nguyễn Hùng (Ảnh: Gsmarena)

Vài ngày tới, Scooter E concept, được đánh giá là cỗ máy chạy pin trong mơ của khu vực đô thị, sẽ được mang tới Paris trưng bày. Theo Gert Hildebrand, Giám đốc thiết kế của Mini, mục đích của sản phẩm đặc biệt này nhằm “đưa khách hàng trẻ tuổi đến với Mini”.

Scooter E concept là mẫu xe nhỏ nhất của Mini, đồng thời là mẫu xe “xanh” nhất với mức khí thải bằng không. Hệ thống xạc và gói pin Li-ion nằm dưới ghế ngồi. Tất cả những gì xe cần là một ổ cắm điện dân dụng tiêu chuẩn.

Hướng tới khách hàng trẻ, Mini Scooter E concept có thiết kế và màu sắc thời trang với mức khí thải bằng không.

Trong phòng thiết kế, các thành viên cố gắng làm sao để Scooter E concept dễ nhận biết nhất. Điều đó có nghĩa xe mang kích thước hơi quá khổ so với một chiếc xe điện, với phần lớn các yếu tố lấy cảm hứng từ truyện tranh, được thể hiện rõ nhát ở đèn pha và xi-nhan, bên cạnh đó là đường lượn tròn trịa của thân và yên xe.

Một công nghệ nổi bật của Scooter E concept, nằm trong mục tiêu thu hút khách hàng trẻ là tương thích với iPhone. Bên trong bảng điểu khiển trung tâm là một thiết bị kết nối cho phép chiếc smartphone được sử dụng như một chìa khóa, màn hình hiển thị và thiết bị điều khiển.

Mini cho biết: “Công nghệ này cung cấp chức năng khai thác thông tin, liên lạc và định vị cho chiếc xe hai bánh. Khi scooter dịch chuyển, smartphone sẽ trở thành hệ thống định vị, máy nghe nhạc và điện thoại. Đường truyền không dây Bluetooth kết nối với mũ bảo hiểm nằm trong bộ sưu tập Mini đã được trang bị micro và tai nghe, vì thế người lái có thể gọi điện hoặc nghe nhạc khi đi trên đường”.

Mỹ Anh

Civic đang là mẫu xe được quan tâm nhất của Honda khi mọi động tĩnh đều không thoát được giới truyền thông. Dù đã cố gắng ngụy trang, che giấu nhưng nội thất của thế hệ thứ 9 vẫn bị lộ khi đang chạy thử.

Những bức ảnh đầu tiên cho thấy Honda vẫn sử dụng kiểu đồng hồ công-tơ-mét hai tầng. Nhưng khác với Civic hiện tại, thế hệ mới có phần trên mở rộng hơn, không chỉ có thông số vận tốc mà còn cả báo lượng xăng…Tầng dưới chỉ có đồng hồ vòng tua thiết kế kiểu hình khối khá bắt mắt.

Nội thất Civic mới chủ yếu sử dụng hình khối. Ảnh: Leftlane.

Cụm điều khiển trung tâm vuông vức theo kiểu hình hộp và hướng về phía người lái. Hốc gió điều hòa cũng sắc nét hơn. Vô-lăng 3 chấu thể thao gần như được giữ nguyên và có thêm nút chỉnh.

Phần mũi và đầu xe vẫn bị ngụy trang kín. Nhưng hình ảnh tổng thể chứng tỏ Honda tiếp tục duy trì vóc dáng cũ, thường được ví như “cái nêm”. Hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản cố gắng giữ những điểm mạnh, thay đổi một chút để thích nghi và làm mới. Điều này tương tự như Porsche làm với các sản phẩm của mình. Rất khó nhận ra các thệ hệ của dòng 911.

Vì thế, “cách mạng” về thiết kế của Civic gần như khó xảy ra. Nhiều khả năng sẽ chỉ là “sự thay đổi lớn”.

Tại triển lãm Tokyo tháng 10/2009, Giám đốc Honda Bắc Mỹ Tsuneo Tanai cho biết, mẫu thiết kế lại đã đi được nửa đường. Civic thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ lớn hơn mẫu xe hiện hành. Tuy nhiên, phần ngoại thất lại được thiết kế sao cho gần gũi hơn với thế hệ hiện nay. Động cơ hay các thông số khác vẫn nằm trong vòng bí mật.

Theo kế hoạch, Civic thế hệ 9 sẽ trình làng trong mùa hè 2010. Nhưng hãng này đã lùi lại đến 2011.

Trọng Nghiệp

Honda Việt Nam đã hiện thực hóa kế hoạch bằng việc tung ra PCX125 ngày 15/9, một sản phẩm mang tính toàn cầu khi thiết kế, công nghệ và kỹ thuật được đồng nhất ở các thị trường, từ châu Âu, Nhật Bản tới Đông Nam Á. Việt Nam là nước thứ hai lắp ráp, sau Thái Lan.

Vóc dáng PCX gây nhiều tranh cãi. Có ý kiến cho rằng đẹp và hiện đại. Nhưng không ít người cảm thấy sự mất cân đối giữa trước và sau. Sự mạnh mẽ và hoành tráng ở cụm đèn pha bị “bó hẹp” ở đèn hậu. Đầu xe quá “ngầu” còn đuôi lại quá “hiền”. Định dạng của PCX cũng mặc định nó chỉ thích hợp với khách hàng nam.

Thiết kế yên tạo sự thoải mái cho người lái khi chia thành hai vùng thấp và cao. Tấm ngăn ở giữa chạm đúng vào vùng thắt lưng nên khá thoải mái. Sự phân chia này lại gây lo ngại cho những ai muốn đi cả gia đình, bởi trẻ em khó ngồi vào vị trí giữa. Tay lái kiểu rời và góc rộng nên khá linh hoạt. Phần để chân có hai vị trí để thay đổi cho đỡ mỏi.

PCX có thiết kế cá tính và hướng cho nam. Toàn bộ thân không có chiếc ốc nào.

Bảng đồng hồ nằm cao và có tấm che nắng nên rõ ràng, ngay ở ban ngày. Mức xăng và công-tơ-mét hiển thị dưới dạng kỹ thuật số.

PCX được quan tâm nhiều nhất là công nghệ Idling Stop, có chức năng tắt động cơ nếu xe dừng quá 3 giây. PCX không phải là sản phẩm đầu tiên của Honda áp dụng kỹ thuật này, nhưng điểm mới là bộ khởi động được tích hợp cùng máy phát điện. Vì thế, xe khởi động êm và gần như ngay lập tức.

Idling Stop hoạt động khi đáp ứng đủ 4 yếu tố. Đầu tiên, một công tắc điện gắn dưới yên sẽ ghi nhận có người ngồi (cân nặng trên 25 kg). Cảm biến tốc độ ghi nhận xe đã có thời điểm đi nhanh hơn 10 km/h. Cảm biến nhiệt độ làm mát ghi nhận nhiệt độ máy trên 60 độ C. Cuối cùng là công tắc Idling Stop phải được bật.

Các yếu tố này đảm bảo xe sẽ không tắt ở mọi tình huống (chẳng hạn khi vừa khởi động nhưng đã gặp đèn đỏ), gây phiền cho người sử dụng. Ngoài ra, nếu không muốn kích hoạt, tài xế có thể tắt chế độ này bằng cách chuyển công tắc bên tay phải về Idling.

Khi động cơ tắt, toàn bộ dừng hoạt động hoàn toàn. Đèn pha nếu ở chế độ mở sẽ tối đi (nhưng không tắt). Chỉ cần nhích ga, xe khởi động lại rất dễ và khá nhanh.

Động cơ là loại 125 phân khối, phun xăng điện tử PGM-FI, công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 6.000 vòng/phút. Hệ thống làm mát tích hợp giống Honda SH.

Khi chế độ Idling Stop kích hoạt, Honda công bố mức tiêu hao nhiên liệu của PCX là 51,5 km cho một lít nhiên liệu.

Phân đuôi mượt mà và nhẹ nhàng hơn hẳn phần đầu.

Chiếc scooter toàn cầu còn trang bị phanh đĩa trước với 3 piston thủy lực, vốn được áp dụng trên các dòng xe phân khối lớn. Bên cạnh đó là hệ thống chống trộm và chức năng tìm xe trong bãi.

Xe có mặt trên thị trường từ ngày 18/9 với giá bán lẻ đề xuất là 49,99 triệu đồng, đã bao gồm thuế GTGT. Honda dự kiến tiêu thụ khoảng 2.000 xe mỗi tháng, tương đương với thị trường Thái Lan.

Giá này được đánh giá khá cạnh tranh với mức 63 triệu đồng của PCX125 nhập khẩu từ Thái Lan. Dường như sau bài học SH, nhà sản xuất Nhật Bản đã tìm được cách làm giá gần với nhu cầu thị trường hơn.

Khách hàng có thể lựa chọn 4 màu gồm trắng, đỏ, đen và vàng. Xe bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km.

Trọng Nghiệp

]]> http://www.autovietnam.com/2010/09/tac-h%e1%ba%a1i-c%e1%bb%a7a-vi%e1%bb%87c-m%e1%bb%9f-c%e1%bb%ada-khi-dang-r%e1%bb%ada-xe-t%e1%bb%b1-d%e1%bb%99ng/feed/ 0 http://www.autovietnam.com/2010/09/sieu-xe-c%e1%bb%a7a-d%e1%ba%a1i-gia-%e1%ba%a3r%e1%ba%adp-%e1%bb%9f-chau-au/ http://www.autovietnam.com/2010/09/sieu-xe-c%e1%bb%a7a-d%e1%ba%a1i-gia-%e1%ba%a3r%e1%ba%adp-%e1%bb%9f-chau-au/#comments Fri, 17 Sep 2010 15:14:24 +0000 admin http://www.autovietnam.com/2010/09/sieu-xe-c%e1%bb%a7a-d%e1%ba%a1i-gia-%e1%ba%a3r%e1%ba%adp-%e1%bb%9f-chau-au/ 222 chiếc là số lượng xe sang và siêu xe mang biển số Trung Đông xuất hiện tại châu Âu vào mùa hè năm nay được ghi nhận, tuy kém khá xa so với 273 chiếc vào năm ngoái. Bentley Arnage R. Bentley Continental Flying Spur. Bentley Continental GT. Bentley Continental GT. Bentley Continental Supersports Coupé. Bentley Continental Supersports Coupé. Bugatti Veyron 16.4 Centenaire. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport. Ferrari 458 Italia. Ferrari 458 Italia. Ferrari 458 Italia. Ferrari 458 Italia. Ferrari 458 Italia. Ferrari 458 Italia. Thêm ảnh siêu xe Ảrập ở châu Âu Mỹ Anh (Ảnh: Autogespot) ]]> http://www.autovietnam.com/2010/09/sieu-xe-c%e1%bb%a7a-d%e1%ba%a1i-gia-%e1%ba%a3r%e1%ba%adp-%e1%bb%9f-chau-au/feed/ 0