Mỹ Anh
Ảnh: 112groningen

Có bác nào rành vụ này giải thích giùm cho mọi người rõ, vì tôi thấy và nghe các chủ phương tiện giao thông (chủ yếu là xe hơi) tranh cãi với CSGT rất dữ dội về cái gọi là “trộn làn” vì mỗi người hiểu một cách! Ở giao lộ này thì được phép trộn làn còn ở giao lộ khác thì bị CSGT tuýt còi vì “đi sai quy định, lấn tuyến, lấn làn” !

Triumph Thruxton trên đường phố Việt Nam.

Sức quyến rũ của Triumph Thruxton 900 Café Racer bản 2010 thể hiện ở nét thiết kế cổ điển nhưng mang đậm chất thể thao. Động cơ 865 phân khối không thực sự mạnh mẽ như “chiến mã” Triumph Triple hay “tên lửa” Rocket III Roadster, nhưng ấn tượng bởi phong cách.

Thruxton 900 nổi bật với đèn pha lớn đóng vai trò trung tâm, tạo sự cân đối với cặp đôi xi-nhan trước. Hai đồng hồ lớn phía trên và cụm tay lái đầy chất cổ điển với cặp gương chiếu hậu đặt phía ngoài cùng hai bên tay lái. Bình xăng thon, xuôi xuống phần yên và ôm sát khung sườn, giúp Thruxton 900 mang dáng dấp xe thể thao những năm 60 của thế kỷ trước. Ngay phía dưới bình xăng, động cơ bắt đầu với cụm khe tản nhiệt của xi-lanh.

Ẩn sâu phía trong, linh hồn của Thruxton 900, yếu tố quyết định ‘đẳng cấp’ của Thruxton phiên bản 2010 là hệ thống phun xăng điện tử lần đầu tiên được trang bị trên Triumph Thruxton. Cá tính còn được thể hiện bởi cặp ống xả nổi bật kéo từ buồng đốt ra đến phía đuôi rồi bất ngờ dốc thẳng lên cao đầy kiêu hãnh. Cặp ống xả nguyên bản có bầu lọc được thiết kế khá tốt nên hầu như luồng hơi xả ra phía sau không mạnh, ngay cả khi vặn ga lớn.

Phần đầu thiết kế nổi bật với đèn pha lớn chính giữa.

Trên những con đường nhỏ hẹp giữa Sài Gòn, cầm lái Thruxton khá thú vị. Yên kiểu Café Racer với phần sau ốp một tấm nhựa, nên người lái có khoảng không khá rộng. Thích hợp với người cao tầm 1m7 cùng tay lái ‘bẻ’ gọn vào phía bình xăng, đủ để ôm trọn những khúc cua không quá gắt. Thẳng tay lái, hơi chồm người lên phía trước, vừa đủ để trọng lực không dồn lên đôi tay.

Thruxton lướt nhanh trên đường với động cơ và tiếng bô êm ái. Hộp số 5 cấp của hãng xe Anh khá trơn tru, tài xế quên cảm giác đang cầm lái động cơ gần 900 phân khối bởi quá trình sang số không gây tiếng kêu như những các dòng phân khối lớn khác.

Trên quãng đường gần 5 km trong nội thành Sài Gòn, hầu như người lái không sử dụng tới số thứ 3. Ngay cả ở tốc độ chậm, vòng tua máy thấp, xe vận hành khá êm ái với tốc độ trung bình dưới 40 km/h. Ở đoạn đường rộng rãi vùng ngoại ô, xe tăng tốc nhanh và mạnh.

Thruxton Café Racer sử dụng động cơ 865 phân khối cam đôi DOHC làm mát bằng khe tản nhiệt, sử dụng xi-lanh kép thẳng hàng, Thruxton có công suất cực đại 69 mã lực tại vòng tua 7.400 vòng/phút, mô-men xoắn 70 Nm tại 5.800 vòng/phút.

Trợ lực tay lái gắn tại vị trí khác biệt bên hông.

Sử dụng lốp trước kích thước 100/90R18, lốp sau 130/80R17 và bánh căm (nan hoa) nhằm giữ nguyên vẻ đẹp cổ điển của chiếc xe đua thể thao thập niên 60 của thế kỷ trước. Thruxton 900 trang bị hệ thống phanh (thắng) đĩa cho cả bánh trước và sau.

Một trong những đơn vị nhập khẩu Triumph Thruxton là Saigonmoto.

Đức Quang

MV-Agusta F4CC – 120.000 USD

F4CC là thành quả từ đam mê của Claudio Castiglioni, Giám đốc điều hành MV Agusta. Ông muốn sáng tạo nên một mẫu xe đặc biệt ấn tượng, cá tính và tính năng vượt lên tất cả những siêu môtô trên thị trường.

Tuy có vẻ già dặn nhưng so về sức mạnh khó có chiếc môtô “trẻ” nào vượt qua được F4CC. Động cơ dung tích 1.078 phân khối, lớn nhất trong hệ thống MV Agusta, cung cấp công suất cực đại 200 mã lực, đủ để đẩy nó lên tốc độ tối đa 315 km/h. (Thêm ảnh MV-Agusta F4CC)

MTT Turbine SuperBike – 150.000 USD

Turbin SuperBike là chiếc xe của những điều đặc biệt. Sử dụng động cơ turbin loại Rolls-Royce Allison 250, công suất 320 mã lực và tốc độ tối đa lên tới 365 km/h. Sách kỷ lục Guinness đã ghi nhận Turbine Superbike là chiếc môtô nhanh và đắt nhất thế giới. Giá bán của nó gần bằng 2 chiếc BMW X5 đời mới.

Icon Sheene – 160.000 USD

Siêu môtô của nhà thiết kế Andrew Morris nhằm vinh danh và tưởng nhớ tay đua môtô nổi tiếng người Anh Barry Sheene.

Icon Sheene trang bị động cơ hàng “khủng” tăng áp turbin 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,4 lít của hãng Suzuki. Công suất 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 180 Nm. Con số 52 chiếc xe được sản xuất cũng là số tuổi lúc Sheene mất. (Thêm ảnh Icon Sheene)

Macchia Nera concept – 201.000 USD

Macchia Nera concept

Thành hình từ động cơ của Ducati 998RS, siêu môtô Italy này tích hợp những công nghệ đỉnh cao với những chất liệu cực nhẹ như hợp kim nhôm hay titan, giúp giảm thiểu sức nặng của xe.

Machia Nera concept không được sản xuất để bán rộng rãi, nhưng với số tiền hơn 200.000 USD, một tay chơi có thể thõa mãn giấc mộng sở hữu siêu xe.

Ecosse Titanium Series RR Limited Edition – 275.000 USD

Chiếc môtô hạng sang này có bộ khung sườn bằng titan, thân và vành xe bằng sợi carbon. Động cơ siêu nạp phun xăng trực tiếp dung tích 2.150 cc với sức mạnh hơn 200 mã lực. Chỉ có 10 chiếc được sản xuất. (Thêm ảnh Ecosse Titanium Series RR Limited Edition)

Dodge Tomahawk V10 Superbike – 555.000 USD

Siêu môtô trang bị động cơ V10 dung tích 8,3 lít với 10 xi-lanh giúp nó có khả năng đạt tốc độ tối đa lý thuyết là 640 km/h. Xe nặng 680 kg và sử dụng hệ thống treo 4 bánh độc lập. Tăng tốc lên 100 km/h chỉ sau khoảng 2,5 giây, nhanh hơn rất nhiều so với phần lớn siêu ôtô.

Mỹ Anh (theo Most Expensive)

Đức Quang

Chất lượng, cảm giác lái, vận hành, ăn uống… của em nó như thế nào? Rất mong được các pro cho ý kiến tư vấn.

Em xin trân trọng cám ơn.

Một đoạn video quay lại cảnh Elantra đang thử nghiệm hệ thống đỗ xe tự động. Người lái chỉ chỉnh phanh, việc quay vô-lăng do xe tự đảm nhiệm. Hyundai chưa công bố cụ thể về việc sử dụng tính năng này. Tùy thuộc từng phiên bản mà Avante có hỗ trợ đỗ xe SPAS (Smart Parking Assist System) hay không.

Hyundai Elantra thế hệ mới thử nghiệm tính năng đỗ song song. Ảnh: TTAC.

Elantra mới sẽ có mặt tại Hàn Quốc vào ngày 2/8. Ở thị trường nội địa, mẫu sedan này có tên là Avante. Mức giá nằm trong khoảng 12.600-16.500 USD.

Xe sử dụng dẫn động cầu trước, động cơ 1,6 lít Gamma hoàn toàn mới, sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gas Direct Injection), công suất 140 mã lực, mô-men xoắn cực đại 165 Nm.

Hộp số sẽ có lựa chọn 6 cấp tự động. Mức tiêu hao nhiên liệu cho hộp số sàn chỉ là 5,8 lít cho 100 km.

Trọng Nghiệp